两边的已经比真是历史可高级多了，喷气式很厉害，航炮，火箭弹。
刘玄武看着两边的战场，直接派出很多的飞机，两边打斗倒是不分胜负。
哼吉尔是一名飞行员，这几天他已经他已经和德军打斗了好几场了，他也已经看出来了。
德军战场上战斗机技巧不错，而且速度也不错，和他们战斗很有压力。
美国开始喷气发动机和喷气式飞机的研究较晚。1941年时，美国陆军航空队（1947年独立出来，成为美国空军）责成贝尔飞机公司着手研制喷气式飞机，在1943年再责成洛克希德公司也参加研究喷气式飞机。首先选中贝尔是一个很有意思的选择。贝尔公司资格不算很老，但显示出很强的创新精神。贝尔P-39“空中眼镜蛇”战斗机很有创意地采用中置发动机，使飞机中心后移，大大改善了机动性，但也带来了操控容易失稳的问题。由于P-39不受美国陆军航空队（美国空军的前身）的欢迎，只为英国和苏联生产了一些，贝尔因此相对空闲。创意精神和相对空闲使贝尔获选研制喷气式飞机。但贝尔XP-59不成功，速度、航程、载荷都离军方的要求很远，军方要求洛克希德也参加，作为备选方案。洛克希德P-38在二战之初是一个异类，双发可以达到更大的速度，更大的起飞重量有利于装载更多的武器和获得更大的航程。装在机翼上的双发远离机身，所以机头里可以布置强大的机枪或者航炮火力。由于火力轴线和机身轴线重合，P-38没有像同时代主流战斗机那样在两侧机翼里的多挺机枪必须在前方一定距离上会聚的问题。洛克希德的技术创新精神也是获得军方授予喷气式飞机研制合同的主要原因。
洛克希德XP-80研制成功，后作为P-80（以后改名为F-80）投产，成为美国第一架喷气式战斗机。以后共和XP-84和北美XP-86也相继研制成功，分别按F-84和F-86投产，其中F-86成为美国最成功的第一代喷气战斗机，在朝鲜战场上和苏制的米格-15大打出手。
四、迟钝的海军
相对于美国空军，美国海军对喷气化的潮流比较迟钝。美国海军没有完全忽略喷气技术，也没有“打搅”忙于战时生产的传统海军战斗机主力公司格鲁曼，而是找上了沃特。但沃特的F6U喷气机失败得一塌糊涂，美国海军转而找上麦克唐纳。只有三年半历史的麦克唐纳属于“二流”公司，在喷气时代之前没有得到过任何海军订单，因此也相对没有历史负担，对新技术比较放得开，战时的采用螺旋桨加原始形式的加力喷气推进的高速双发战斗机XP-67有创意但没有投产，显示出了麦克唐纳的创新精神。麦克唐纳的FH1“鬼怪”战斗机（以后的麦克唐纳-道格拉斯F-4常被称为“鬼怪”式战斗机，其实严格地说是“鬼怪II”式战斗机）成为美国海军的第一架实战型喷气战斗机，但美国海军只少量装备，主力装备还是依赖螺旋桨战斗机。紧接着推出的F2H“女妖”在FH1的基础上改进，但也是一样，只少量装备。有意思的是，北美F-86最早是为海军设计的，但海军没有要，被空军拿去发扬光大了。
在技术上，美国空军以最快的速度拥抱后掠翼技术，后掠翼带来的高空高速性能是F-86在朝鲜战场上得以和同样采用后掠翼的米格-15一较高下的本钱，采用平直翼的F-80、F-84不是米格-15的对手。然而美国海军还是死抱着低空低速性能良好但高空高速性能糟糕的平直翼不放，麦克唐纳FH-2“女妖”、格鲁曼F9F“黑豹”、道格拉斯F3D“天空骑士”都是平直翼，以至于在朝鲜战场上没有可以和米格-15匹敌的战斗机，只得临时抱佛脚，将格鲁曼F9F改装后掠翼，但还是没有赶上在停战前部署可以在技术上压倒米格-15的喷气战斗机。美国海军还试图将后掠翼的F-86海军化，但为上舰而改装的F-86增加了500公斤的重量，性能大跌，直到54年底换装更大推力的发动机后，性能才恢复到一年前已经首飞的F-86H的水平。F9F改装后掠翼最后在1954年也完成，但这时朝鲜战争已经打完了。后掠翼的F9F转而作为技术验证，没有投产。
美国海军的迟钝不仅是出于一贯的保守传统，还由于第一代喷气式飞机在技术上的局限，比如推重比、航程、可靠性不足等。后掠翼飞机的起飞、着陆速度太快，低空低速机动性不足，对航母上的使用也很不利。美国海军不是没有大胆尝试过，沃特F7U“短剑”采用缴获的德国思路，用无尾布局，但由于缺乏对这一全新技术的深刻理解，设计上有很多技术问题没有解决，投产后有14损失于飞行事故，使对可靠性要求特别高的海军对较冒险的先进技术的胃口大减，但这也使美国海军错过了喷气革命的第一波。道格拉斯F4D“天空射线”在研发过程中问题多多，最后下马。接替的麦克唐纳F3H“恶魔”是美国海军第一种从设计时就是后掠翼的喷气战斗机，但进度也是严重拖延，没有赶上朝鲜战争。
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