这时候所有车手都开始从之前的松懈状态，转变为注意力高度集中的比赛状态。而且被安全车给压车了五圈，让F1赛车各种油液温度，也达到了最佳工况温度。
这意味着只要安全车从赛道上撤离，那么接下来的比赛，就将是一场极致的腥风血雨，每一位车手都会爆发出自己全部实力，在这条赛道上冲击着“摩纳哥之王”的头衔。
排在第二的舒马赫，并没有把目光放在安全车上面，而是死死的锁定在自己前面的普罗斯特赛车上。准确来说，是锁定在张一飞的身上。
说实话，之前车队策略组的奇招，被张一飞给以力破巧，都还在舒马赫的接受范围之内。毕竟做了接近两年的对手，他对于张一飞的行事风格还算比较了解，这名中国小子是不会轻易的让步。
真正让舒马赫感到不爽的，是张一飞前定风翼受损之后，没有选择进入维修站更换。
这代表着什么？
代表着你张一飞，打算靠着这辆就连气动平衡都破坏的赛车，在摩纳哥赛道上压车我舒马赫吗？
这种举动，毫无疑问是对舒马赫最大的轻视跟羞辱，远超之前被以力破巧。
一直都保持着平常心态的舒马赫，这一刻是真正的愤怒了，他不可能被一名中国小将，在自己统治的F1围场跟赛道上羞辱。
接下来的比赛，他会让张一飞见识到，什么叫做真正的“摩纳哥之王”！
随着安全车距离撤退出口越近，赛道上的火药味越浓，这个时候的张一飞开始有意识的减速压车，这样能赚取反应时间上面的优势。
不过舒马赫对于这种节奏再熟悉不过了，他死死的咬住张一飞车尾，就等着在安全车离开的那一瞬间，朝对方发起进攻。
奔驰AMG一个右拐，退出了正式赛道，瞬间张一飞一脚地板油疯狂加速，打算维持自己头车的位置。与此同时，舒马赫的速度同样迅猛，他甚至比张一飞加速操作还要快一点。
不过就如同张一飞之前预料的那样，过于偏极限的调校方案，让舒马赫的赛道在起步阶段，加速度比不上张一飞的普罗斯特赛车。
这一点，其实之前发车时候就已经验证了，开始张一飞把舒马赫给逐渐甩开。一直到车速开始突破250kmh后，法拉利赛车的后段极速能力开始展现出来，逐渐的追上了前面的张一飞。
这一段路程不是起步时候的长直道，占据加速度优势的张一飞，没有给舒马赫任何的机会，直接抢先入弯。
之前加速的时候还没多大的感觉，但是一准备打方向盘转向切弯，张一飞立马就感觉到指向性出现了偏差，并且车身有着轻微颤动，稳定性也明显降低。
崩坏的虽然只是一小块的前定风翼碎片，但是带来的却是整辆赛车气动平衡的打破。如果说之前张一飞是在挑战极限的时候，才需要在失控的边缘游走。
那么现在，他几乎每一个弯道，都要体验这种失控边缘的感觉。
只不过没得选择，想要成为冠军，就必然要经历一路的荆棘！
张一飞在这个弯道的轻微晃动表现，自然也是被那些一直关注他的车组成员所发现。特别是排在后面的法拉利车组，他们倒是想看看，张一飞到底能有什么神之操控，能去掌控这么一辆打破气动平衡的F1赛车。
就刚才的表现看来，很符合他们预料的画面，那就是张一飞很难去掌控，失控只是早晚的事情。
“中国小子太托大了，很快他就会品尝到苦果。”
让·托德脸上带着一丝阴冷笑容，评价着张一飞刚才的表现。
第一个弯道就出现晃动，而摩纳哥赛道上有十九个弯道，并且后续进站至少还要等待四十圈。
让·托德就不相信，后面这几百个过弯动作，张一飞都能像刚才那样，有惊无险的穿过去，然后再把舒马赫给挡在车手。
如果上帝够照顾法拉利车队的话，可能都不需要舒马赫去主动超车，中国小子自己就会从钢丝绳上面跌落。
“以我专业来看，气动平衡的打破，可能比单一的故障更难操控。毕竟单一故障源是有规律的，而气流在每个弯道、每个时间点都不同，有着无数种，并且无法预测的变化。”
“我记得中国有句古话，叫做退一步海阔天空，可能飞在起步1号弯，让舒米超过去再反超的难度，都比现在咬牙坚持要简单。”
罗斯·布朗也给张一飞目前的处境下达了定义，这种操控难度就不是人力所能掌控的，中国小子还是太年轻气盛了。
“那接下来，就让我们看飞的表演吧！”
法拉利技术总监德蒙内卡利补充了一句，整个车队维修站里面，可以说是一片的喜气洋洋。甚至冲淡了之前巴里切罗撞车库特哈德，给掉到最后的遗憾。
但是就在几个弯道过后，舒马赫的局势并没有想象中那么轻松，等着张一飞自己“送人头”就可以了。因为赛道上面并不只是他们两个人的战争，还有着其他车手在场。
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