压着维修通道限速的上限冲入赛道，维修通道发车加上10秒罚停，已经让张一飞的前面除了引擎的轰鸣声，看不到任何赛车的影子。
此刻他就如同一名孤独的战士，正在进行着一场胜算渺茫的战争，但却始终没有选择不战而降！
轰油、升档、提速，JS53赛车开始疯狂的疾驰着，缩短着跟倒数第二蒙托亚的距离。
虽然普罗斯特赛车性能确实不怎么样，但是整个赛季下来，也如同一匹陪伴的“老马”，坚定不移的执行着张一飞所有的操作指令。
可能说句夸张点的话，让现在的张一飞突然换上理论性能最强的迈凯轮赛车，还真不一定能比普罗斯特赛车开的得心应手。
另外一边排在倒数第二的蒙托亚，从维修通道出来之后，就用着惊人的速度，缩短着跟前车索伯车队米卡·萨罗的距离。
蒙托亚今天的失败，其实是相对于张一飞来说的，如果单纯用新人的眼光来看待蒙托亚，他绝对能称得上是F1历史上最优秀的新人之一。
新人赛季就拿到过分站冠军，并且除了最开始几站比赛没适应，后面几乎都名列前茅，能跟F1围场里面的老将们一战。甚至巅峰时候，弯道强吃舒马赫，法拉利蒙扎主场夺冠，风头可谓是一时无两。
只能说既生瑜、何生亮，没有张一飞的出现，蒙托亚就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亚的实力并不是问题，只要他能保持应有的状态，哪怕就是从维修站发车，用的是一停战术中性胎，依然可以很轻松的追上后排车手。
而且今天的蒙托亚，相比较以往时刻，要更加的隐忍跟低调。
失败其实并不是完全没有好处的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺点。
以往一味崇拜狂野风格的蒙托亚，经历过美国大奖赛的失利之后，终于开始往着技术流方向发展。可以把勇气跟无畏当作永远，但是赛车运动不能只是勇气跟无畏，车技才是一名车手真正站上巅峰的基石。
这就是为什么在赛前发布会，蒙托亚会坦然承认张一飞的强大，因为他在美国大奖赛后，认认真真的去观看并且学习张一飞的比赛录像，承认对方的优点跟实力。
用中国的古话来说，知己知彼，方能百战不殆。
可能唯一不在蒙托亚预料中的就是，张一飞不单单是各种细腻跟极限的操作不差，就连狂野跟勇气上面，也丝毫不输于他这种印地车手，这场比赛更是在求胜欲望上全面碾压了自己。
蒙托亚可以承认自己在某些方面，已经不如张一飞了，但是绝对无法承认，自己在任何方面，都不如那个中国小子，否则自己就没有在F1围场里面跑下去的价值！
我不管中国车手飞最终能跑到第几，但在占据着10秒优势的前提下，我绝对不能让他超过我！
普罗斯特车队除了张一飞在疯狂追赶之外，赛道上的另外一边，阿莱西也是面色冷酷的朝着前排冲刺！
张一飞维修站发车加上罚停10秒，基本上已经相当于在日本大奖赛判了“死刑”，历史上从来都没有过如此惊天翻盘的车手，哪怕没有罚停10秒，单纯从维修站倒数第一发车的都从未有过！
普罗斯特车队的骄傲跟荣誉，不能只让一名赛季新人，去承受所有的压力。今天既然张一飞没有办法在前排战斗，那么我阿莱西必须为了车队站出来，这是一名赛道老将的职责！
跟其他赛道起点是平路不同，铃鹿赛道的起点是一段下坡路，如果起步足够迅速，时机把握的足够好，最多能在起步阶段超越几名对手。
阿莱西在练习赛的排名只能说一般般，依旧保持着他一贯的水准，所有车手里面排名第十一。要知道这还是因为张一飞跟蒙托亚从维修站发车，他才能保持十一的顺位，否则不出意外的话将排在第十三位。
老将的缺点就是很容易墨守成规，很少去突破自己，优点就是丰富的赛事惊讶跟赛道熟悉度。阿莱西直接二档起步，利用下坡的优势，来弥补档位上动力的不足，居然让他成功做到了在起跑阶段就超越了两名对手。
不过来到第九之前，他前面就遇到了一名算是强大的对手，来自美洲虎车队的艾迪·艾尔文。
艾尔文曾经也算得上是一位顶级车手，有过争夺世界总冠军的机会，甚至还一度让舒马赫成为了他的僚机。不过也是随着年龄跟状态的下滑，无法达到法拉利车队的要求，而新组建的美洲虎车队，又出得起大价钱，所以他跳槽成为了美洲虎车队的一号车手。
赛前车队维修站发出提醒，避免被中国车手飞给追上来超越，毕竟这小子创造了太多奇迹，维修站发车跟罚停10秒，最多只能让他跟冠军或者领奖台无缘，想要压制他在后排，可能性不大。
特别是这小子还换上了超软胎，摆明是不肯认命，所以中下游车手被超越的危机很大。
一般新人被超越也就算了，作为车队一号车手，争夺过世界冠军的老将，还能被从维修站发车罚停的新人给超越，艾尔文实在是脸没地方放。
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