“飞，发生了什么情况！”
这下轮到普罗斯特车队，体验一把天堂到地狱的感受了，所有人都没有想到，在这种看似暂时稳定的局面下，张一飞会被舒马赫给超了！
甚至就连一向无比冷静的科塞尔，此刻都第一时间朝着张一飞吼了一句。
一种不详的预感开始笼罩在普罗斯特车组成员头顶，难道说巴西大奖赛的一幕要重现？
“变速箱乱档了！”
张一飞也是用着一种比较着急的语气回了一句，刚才并不是他的操作失误，也不是他大意或者分心了。而是他在换挡过程中，发现档位并不是自己需要的，变速箱的换挡逻辑出现混乱，直接乱档了！
简单来说，就是张一飞想要4挡，按了几下拨片之后，档位却在3挡或者五档。这种档位不匹配，哪怕就是放在普通民用手动挡上面，都是一个非常严重的问题，更别说F1这种级别了。
还是之前那句老话，跟舒马赫对阵过程中，无法容许出现任何一丁点的失误，必须要保证百分之百的完美，以及百分之一百二的发挥！
乱档？
听到这个词，车组成员瞬间就明白这是怎么一回事。
奥地利A1赛道因为它的特性，会在高速与低速之间频繁转换，除了刹车系统会有很大压力之外，其实还有一个赛车部件，也是承受着极大风险，这个赛车部件就是变速箱！
F1赛车的七档序列变速箱，换挡效率虽然高的惊人，并且能承受住巨大的发动机扭矩冲击，但事实上它并不能算得上是多么稳定的部件，出现故障的几率也不低。
只不过相比较引擎跟悬架的问题，变速箱故障相对来说比较少一点，所以重视程度排在了靠后的位置。
历史上最经典的变速箱事故，估计就是94年西班牙站舒马赫不能换挡，结果用5挡打天下，跑完全程并且还拿到了分站亚军。
张一飞现在的赛车故障并不是卡档，而是在急加速跟急减速这个过程中，不停的大幅度跳档导致的。比如说7档瞬间降到2档过弯，出弯之后又猛的连续升档这种操作，最终导致变速箱逻辑混乱，档位也就跟着乱了。
“那你现在还能操控吗？”
“勉强能，但追不上舒马赫了。”
张一飞咬牙给出一个回答，他现在就相当于面对一个未知数档位，需要用更多的换挡步骤，来调到自己所需要的档位上。
这个过程中找寻正确档位浪费的时间先不说，速度也被拖慢了下来。追不上舒马赫已经算张一飞委婉的说法，实际情况是，问题还得不到解决的话，他将很快被后面的蒙托亚给追上。
听到张一飞的回答，科塞尔看了一眼张一飞所在的赛道位置，发现刚好前方就是维修通道入口，算得上是不幸中的万幸。
“飞，准备进站！”
“维修组，用最快时间换胎加油，并且重置变速箱档位逻辑！”
F1历史上因为威廉姆斯的黑科技赛车遥遥领先，导致国际汽联禁止了很多电子辅助功能，让一级方程式驾驶操控变得更为纯粹。
但是有些电子系统，依然还是没有改变，比如说电子序列式变速箱这种。
受限于F1赛车的驾驶舱空间限制，很多零部件必须要高度集成，像拉力赛车那样搞个机械式的序列式变速箱，靠车手用档杆去换挡，明显是不太现实的，连个放档杆的空间都没有。
所以F1赛车换挡机构，一直都是拨片式换挡，通过行车电脑去控制档位变化，而不是靠着人工推动档杆换挡。
这种乱档故障，有几率通过重置档位逻辑恢复。不过如果是行星齿轮或者旋转棘轮筒出现故障，那就完蛋了，需要整个拆卸变速箱进行修复，时间上是不可能来得及，只能等着退赛了。
维修技师听到了科塞尔的指令，用最快速度跑到了维修车位两旁严正以待。要知道按照原本的一停战术，张一飞是在第35—40圈这个范围内进站，结果现在至少提前了五圈以上！
面对这种严峻的局势，首席技师查理吼了一句：“小伙子打起精神，现在考验我们的时候来临了，必须要用最快的速度，解决飞的赛车问题，明白吗？”
“收到！”
所有车组成员，都大声的回应着查理，为自己加油打气。
现在不是张一飞一个人在赛道上战斗，而是整个车组成员的战斗！
“很好，为了团队，为了飞，今天一定会成为普罗斯特车队的胜利日！”
“为了团队，为了普罗斯特！”
“为了飞，为了胜利！”
查理不断的做着动员，同时维修技师们也不断的给自己加油打气，他们知道越是这种时刻，就越考验车组成员的发挥，自己是普罗斯特车队最后一道防线！
“why（为什么）？赛道上到底发生了什么事情，飞居然被舒马赫给轻松超越了？”
“要知道之前舒马赫的强势进攻，飞都靠着顽强的防守给挡下来了，这次舒马赫并没有使用极限超车，只是很常规的走线，居然把飞给超越了！”
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