三菱EVO缓缓行驶在港岛的街头，自己开车就这点好，可以惬意的控制车速，体会一下街道两边的人文风景。
说实话，张一飞来到港岛这些天，基本上都是三点一线的生活，从卢叔家到俱乐部再到健身房，没有多余的操作。
今天晚上，可以说是张一飞来到港岛后，第一次跑悠闲自在的行驶在港岛街头。
相比较现在已经不错的广深，港岛的夜景还是要强过一大截，特别是维多利亚港的海景跟灯光，更是这时代内地城市所不能比拟的。
二十年的时间可以改变太多，港岛很多东西都定格在这个时间点，但内地绝大多数城市二十年后才有世界级高楼林立，灯火辉煌的场景。
大帽山在新界荃湾区跟元朗区的交界，基本上用内地的话来说就是处于郊区地点，同时也是港岛的第一高峰。
这个“高峰”是用港岛标准来定的，实际高度也就不到一千米，放在内地可能就连个小山头都够不上。但大帽山的荃锦公路，却是港岛地下车手跑山道的最佳地点，就如同群马县的秋名山一般。
因为荃锦公路处于郊区，晚上的车流量很少，而且整条山道只有双向两车道，还狭窄多弯，对于车手的操控要求非常高，稍有不慎就会撞到护栏上面，很适合山道赛车。
随着张一飞开进元朗，哪怕就是晚上九点，周围也已经没有什么车流量了，跟之前大都会不夜城的情景，形成了鲜明的对比。
但是当张一飞来到荃锦公路山脚下起点时候，身边开始出现了呼啸而过的跑车，甚至张一飞还看到了两台重型机车在对飙。
夜晚这个点，就跟广深七星山一样，没有什么路人会选择这种时候上山，能出现在这里的，基本上都是一些地下车手了。
张一飞不紧不慢的沿着荃锦公路开着，同时把一张地图贴在中控上面，配合起来了解这条山道。跟街头飙车不同，山道速度相对来说要慢很多，像之前张一飞在羊城人民路高架比赛，打破记录后平均时速能达到140km/h左右。
但就按照荃锦公路这个路况，平均时速能达到90km/h，已经能算是顶尖车手，能达到100km/h，可以称之为大帽山车神了。
不过速度低不代表难度低，山道上面各种小弯多如牛毛，张一飞也不可能完全记住，基本上是要靠临场发挥。他现在要做的事情，就是急弯或者S弯跟发卡弯这种大角度弯道，进行记忆标注，到时候能提前做出应对。
否则等进入到弯道后才发现是大角度弯道，哪怕以张一飞的车技不会出现什么撞护栏风险，但紧急刹车依然会损失很多动力，跟对手车辆差距拉大，这一点是要注意的。
就如同车坛里面一句老话一样：什么技巧过弯，都不如不踩刹车一脚大油门！
所以张一飞在路上走走停停，用笔在地图上面用序列号标注，就如同在卡丁车俱乐部赛道一样，这样能更清晰直接的记录每个弯道特性，也算是一种简便版路书。
不知道是张一飞走走停停的缘故，还是因为一辆三菱EVO吸引了别人的目光，就在张一飞单手操控方向盘，另外一只手记录弯道的时候，旁边传来了排气管的躁动声浪。
一辆第二代马自达MX5跟张一飞并排行驶着，车上坐着的也是一个年轻人，他正在不断的轰着油门，然后把目光放在张一飞身上。
马自达MX5，相比较这个时代其他日系跑车而言，后世也是有着相当的知名度，并且街头能看到的可能性还不低，毕竟这可是后世马自达跑车销量主流。
第二代马自达MX5，搭配了三种不同动力配置，分别是1.6L、1.8L自然吸气，跟1.8L的涡轮增压。但是1.8L涡轮增压版本，要在2003年才会上市，所以这个时代只有1.6L跟1.8L自然吸气版本。
其中1.6L版本是马力才110P的弱鸡，1.8L版本要强上不少，达到了140P。但旁边这台是99年最新上市的十周年纪念版，动力方面没变，变速箱从五速手动变成了六速，并且后桥还加装了LSD限滑差速锁，跟高性能Bilstein减振器，让这台MX5在漂移性能上面简直翻倍。
不过张一飞从声浪中听到了泄压阀的声音，这台马自达MX5应该自己加装了发动机增压，动力肯定不止原厂的140P了。
见到张一飞不为所动，旁边的马自达MX5继续轰着油门，这也是街头赛车的一种挑衅跟约战的方式，一旦对方轰油门响应了，就代表着应战比赛开始。
这年头小年轻还真是躁动啊，见到辆车就想要飙？
张一飞心中嘀咕了一句，依然不紧不慢的用笔在地图上面标记，他早就没有街头飙车那种冲动了，这种挑衅也无法让他上头。
按理说一般街头对方没有回应的话，就代表着不想应战，挑衅的一方也就自己开走，寻找下一位对手。结果不知道这小子觉得张一飞面生好欺负还是因为慢行堵到他了，居然还把车窗给摇下来了。
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