这个当时的汽车帝国在1935年最终形成，老板s可以说是汽车多品牌战略最早的实践者，但却也犯下过愚蠢的错误：战后他来到德国的大众工厂做战后赔偿评估时，认为那里的东西毫无价值，包括甲壳虫。二战期间s为英国制造了轰炸机和基于humber与r的军用车辆，而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。
伊朗的轿车生产技术，就是s公司在70年代输出的。
究竟是谁毁了这样一个企业，原因很多，但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手，bmc集团的mini竞争s设计了相近尺寸的hillmanlmp，但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线，为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验，以及陡增的物流成本，再加上投资厂区的大笔费用，让s瞬间财政吃紧。而最终，这款车型失败了，林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。
这只是s没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商blsp的供应链危机加剧了s的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中s逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的barreiros，在克莱斯勒欧洲公司的光环下s旗下原先的品牌开始一个个地消失。
事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求s的产品在美国的销售告吹；imp项目在1976年宣告彻底失败；将s与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。
1978年，克莱斯勒欧洲公司宣告破产，由法国psa集团购买剩余价值，并且标致接手了克莱斯勒在欧洲的全部品牌和技术。关闭苏格兰的工厂，重新启用塔尔博特品牌，将商业车部分转手雷诺，是psa接手后立马进行的大刀阔斧改革。落户标致之后，位于赖顿的前s工厂从来都没有在标致的全球战略中充当过重要角色，它仅仅是一家组装工厂。
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