1942年深秋，第28届全球航空博览会在爱尔兰的都柏林隆重开幕。
随着大英帝国的分崩离析，都柏林这个巨大的海军要塞早已失去了它原有的意义，爱尔兰海空军的兵力部署陆续从面向不列颠的东海岸转往面朝大西洋的西海岸，驻守都柏林的部队削减了五分之四，飞机、舰艇各削减了九成以上，曾经守备森严的军港也于1940年重新对民用船舶开放，那些庞大的海防要塞、坚固的兵营设施以及遍布各处的防空炮掩体依然能够让人们切身感受到当年那种全力备战的肃穆氛围。
虽说奥匈帝国的动荡局面和意大利土耳其的石油争端都不足以影响爱尔兰人的平静生活，然而日苏战争的焦灼、印度斯坦“内战”的燎烧以及澳洲战火的重燃，大规模的兵祸使得世界秩序再度发生动摇。许多国家或出于自保目的，或因窥觑邻邦领土，借着战乱之机大肆扩充军备，热火朝天的国际军火市场便是最好的侧面印证！
40年代初的国际军火市场，“德国制造”依然牢牢占据着国际军火市场的头把交椅。德国人以相对低廉的价格出售军队换装淘汰的武器和库存积压已久的装备，虽说这些军火的性能已算不上一流，但鉴于德军制式武器一贯的可靠性，其性价比仍旧得到了很多国家的青睐。
如果想要购置技术先进的武器装备，那么爱尔兰、奥匈帝国、意大利、美国无疑是某些领域的理想之选。
此次航空展，德国和爱尔兰联合研发的ik-40b四发超远程重型轰炸机也是隆重亮相，这种体形格外庞大的飞行器最多能够搭载8.5吨航空炸弹翱翔于万米高空，其实用作战半径达到2500公里，最大转场航程8600公里，并以坚固的机体构造和强悍的自卫火力而得到了“空中堡垒”的绰号。相应的，一架ik-40b的外销价格超过300万马克，相当于25架ir-39a或者一条3000吨级大型驱逐舰！正因为价格太过高昂，财大气粗的德国空军也只采购了50架，编组了一个轰炸机大队和一个训练大队，倒是爱尔兰空军非常支持这种由本国军工企业参与研发制造的超级大杀器，他们分四年订购了88架，以此组建了一支非常具有威慑力的战略轰炸机联队。
受战争的影响，来到都柏林参观航空博览会的人数较和平时期减少了许多，几天下来还不及1938年在柏林举行的第26届航空博览会的首日参观人数，然而稍显稀拉的观众无碍于一单单采购意向的达成乃至贸易合同的签署。本届航空博览会上，最吸引人眼球的战斗机非爱尔兰制造的ir-39a莫属，该战机号称me-50的终极改进型号，创下了活塞式单发飞机的多项记录，而且据说曾在德国和爱尔兰的联合演习中以较大比分击败过德制me-55，为ir-39a量身定制的r-iv型空射火箭弹也是堪比德制x-3a型的存在。不过，德制me-55目前只接受少数同盟国家的外购，而爱制ir-39a基本上是公开对外出售，业已达成交易的国家达到11个，包括苏俄、印度联邦以及中国军队都得到供货并在战场上投入使用，一名爱尔兰志愿飞行员甚至在1941年的兰州空战中创造了20天击落日军战机18架的惊人战绩！不过，尽管日军在东北亚和南亚战场都击落过ir-39a，传闻还得到了一架保存度非常高的战利品，但无论日本方面的诚意有多足，条件有多好，爱尔兰始终没有对日出售过哪怕一架ir-39a。拒绝日方订购合同的官面理由还是老一套：爱尔兰不愿跟日本这种仿制能力很强、专利意识很差的国家交易先进装备，他们认为日本只需要购买两架完整的ir-39a，用不了几个月时间，三菱或者中岛就会推出性能相近的仿制品，然后以较低的价格挤占、抢夺爱尔兰战机的市场份额。
为了对抗日本及其培植的印度斯坦国政权，印度联邦不但以贷款的方式从德国采购了上百架福克g-51和me-50e，还不惜血本向爱尔兰订购了48架ir-39a。作为交易的条件之一爱尔兰军方将无偿为印度联邦训练60名飞行员，直到他们能够驾驶这些爱制战斗机跟强大的日军航空兵交手。
都柏林航空博览会上另一款备受瞩目的军用飞机同样来自爱尔兰，它便是首次以全尺寸模型形式呈现在世人眼中的喷气式战斗机——由于尚未正式投产，目前还只有k-254这样一个研发代号，即便如此，这个汇集爱尔兰众多航空精英的项目早已引起了国际航空界的广泛关注。在活塞发动机技术日趋完美的情况下，工程师们已很难在发动机体积、能耗、输出、扭矩等主要性能上实现大幅度的提升，飞机的飞行性能也因为发动机技术的制约面临无法突破的瓶颈，完全不同以往的新型发动机也给人们带来了新的希望与憧憬。
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