X2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210kmh，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时，由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆(最多左右8度)，以提高通过速度。
它的独特设计不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部分才有车体倾摆功能，而机车部分是没有的。
然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低于70kmh，摆式系统将会自动锁定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。
X2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276kmh的最高速度。
X2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面，X2000列车采用了自动行车控制系统(ATC)，能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有做出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。
在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，(编号为2001-2043)，另有一列出口到中国的“新时速“列车，(编号2088)。
广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。
当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。
列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速“高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验……
白玉传一字不落地细细阅读着，当时代表着国际技术最新进的高速列车组有关专业知识，梦里几次与它亲密接触，梦里高速列车的怪摸样如风的神速身影，让他对国外先进科技技术水平赞叹不已……
1998年8月28日，由广铁集团租赁瑞典ADTranz一列X2000列车，在广深线电气化铁路上进行首发仪式。由于白玉传在广深线电气化铁路工程建设中的突出表现，他有幸与胡大力、王文才、孟主管等被广深线电气化铁路建设指挥部评为“十大先进工作者”，代表所属施工单位，参加此次活动。
这一天，注定是白玉传一生最神圣的日子，他穿着崭新的铁路夏装制服，头上戴着铁路大盖帽，胸前佩戴的大红花，和其他工友一起去和X2000G高速摆式机车亲密接触。
早上六点，他们一行就坐着“二光”师傅开的中巴车从深圳平湖出发，来到此次首发仪式的始发站—广州东站，参加首发仪式启动活动，经过热闹隆重的首发仪式启动活动后，白玉传来到广州站一站台上，首先映入他眼帘的列车摸样和他梦里的一模一样，只见它长着一个怪怪的头，嘴巴突起，不长的身躯，静静的卧在南粤花城的铁轨上，他忍不住倒吸一口凉气，退后几步，惊愕的向孟主管问道：
“师傅，这，这是个啥怪物呀，安不安全呀，我可不敢坐呀！”
你呀，就是胆子小，你看看你身边多少市民代表，有老有少，听说今天许多领导也来体验高科技呢，对了，还有许多国家重量级的媒体呢，大家都在对咱祖国第一条高速电气化铁路开通运营充满了期待和好奇呢。”
孟主管看着一脸担忧的白玉传，笑着说道。
一起送行的“二光”师傅看到此景，迫不及待的挤到白玉传面前，急匆匆的问道：
“大传（zhuan），你若不想去，把你的大红花借老哥用用，我不怕，我想上去感受一下这洋玩意，到底有没有像宣传的那样玄乎？”
“那可不行，俺也想上去坐一坐，看一看呢。”白玉传紧紧护着胸前那朵耀眼夺目的大红花，一路小跑着上了火车。
后面传来“二光师傅”一阵阵爽朗的笑声。
一进车厢，白玉传就傻了眼，第一次看到这么干净整齐的座位，每个座位后面都有个可以翻起的小面板，小面板上还特意设计由放置茶杯的位置，这外国人设计真是人性化十足，更神奇的是在座椅后面的衣兜里还有当日的报纸，以供乘客免费阅览。
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