汉州破局的胜利，为捷行“百城计划”扫清了地方保护主义的障碍，短短三个月内，又有18座城市顺利完成捷行入驻，全国布局版图已覆盖30余城。但扩张的加速度，也让捷行暴露了两大核心短板：其一，全国市场运营缺乏系统化的规模化管理经验，部分新入驻城市出现服务标准波动、本地化适配滞后等问题；其二，自动驾驶技术虽已在江城、魔都落地辅助功能，但要实现全国车队的规模化应用，仍需更顶尖的技术团队攻坚。李明深知，捷行要从区域巨头迈向全国性智慧出行领导者，仅靠现有团队的经验积累远远不够，必须引入行业顶尖人才，为扩张注入核心动能。“人才是捷行的第二颗心脏。”在高管会议上，李明目光坚定，“我们要拿出最大的诚意，吸引最优秀的人，一起做最伟大的事。”
经过半个月的行业调研与猎头筛选，李明将目标锁定在两位行业顶尖人才身上：
（一）市场运营掌舵人：陈铭
陈铭，38岁，某互联网大厂资深高管，深耕O2O出行领域12年，曾主导该大厂从30城扩张至150城的全国布局，一手搭建了标准化的区域运营体系、用户增长模型和政企合作框架，尤其擅长在复杂市场环境下快速打开局面，其主导的“本地化适配+规模化复制”策略，曾创造过新入驻城市首月盈利的行业纪录。
更吸引李明的是，陈铭不仅懂运营，更懂“温度”——他在大厂期间曾推动过司机保障计划升级，重视用户体验与员工价值，这与捷行的核心价值观高度契合。但此时的陈铭，正处于职业瓶颈期：大厂内部层级固化，创新策略难以落地，且对司机群体的关注逐渐让位于资本对流量的追求，这让他倍感压抑。
（二）自动驾驶领军人：周院士
周院士，55岁，国内自动驾驶领域的权威专家，某顶尖高校智能交通实验室主任，曾主导国家重点研发计划“自动驾驶关键技术攻关”项目，拥有30余项核心专利，其团队研发的L4级自动驾驶技术已在封闭园区实现商业化应用。
周院士的科研成果斐然，但一直苦于“技术落地难”——高校的研究与市场需求存在脱节，实验室的原型技术难以转化为可规模化应用的产品。他始终怀揣一个愿景：让自动驾驶技术真正走进普通人的生活，提升出行安全与效率，而这，正是捷行正在践行的道路。
锁定目标后，李明决定亲自出马，用诚意与愿景打动两位顶尖人才。
李明与陈铭的第一次见面，约在魔都的一家咖啡馆。没有繁琐的寒暄，李明开门见山：“陈总，我知道你在大厂的困境，也认同你对出行行业的理解。捷行现在需要你这样的领军人，我给你百万年薪，外加公司期权，更重要的是，全国市场运营的决策权全交给你，我不干预具体执行，只要你能实现‘百城计划’的两年目标，并且守住捷行‘善待司机、服务用户’的底线。”
陈铭有些意外，他见过不少企业老板画大饼，但李明的直接与坦诚让他印象深刻。他坦言：“李总，捷行的模式我关注过，很有温度，但全国扩张比想象中更复杂，地方政策、市场竞争、团队管理，每一个都是难题。而且，我在大厂待了多年，习惯了成熟的体系，捷行的团队能否跟上我的节奏？”
“这正是我找你的原因。”李明递上一份详细的全国扩张现状报告，“捷行有成熟的本地化基础、充足的资金支持（天盛投资追加5亿后，资金储备达8亿），还有上百万信任我们的司机。我缺的是系统化的运营体系，而你最擅长这个。至于团队，我已经交代下去，所有人都无条件配合你，你有权根据需要调整架构、招募下属，我给你绝对的用人权。”
第一次见面没有达成共识，但陈铭对捷行的兴趣被点燃了。之后的一个月，李明先后三次飞往魔都，与陈铭深入沟通：带他走访捷行魔都分公司，让他亲眼看到司机的高满意度、用户的良好口碑；向他详细介绍捷行的公益助学行动、的哥节，让他感受到企业的温度；甚至邀请他参加高管会议，让他直接与核心团队交流，了解捷行的决策效率。
真正打动陈铭的，是一次司机座谈会。当他看到老陈、张彪等司机自发分享捷行的保障政策，眼中满是感激与归属感时，他动容了：“李总，我做了十几年出行行业，见过太多平台压榨司机，却从没见过一家企业能让司机如此认同。捷行的初心，比任何商业利益都更有力量。我愿意加入，和你一起，把这份有温度的事业推向全国。”
202X年12月，陈铭正式加盟捷行，担任全国市场运营总裁，百万年薪+期权的待遇，成为行业热议的焦点。
如果说挖陈铭靠的是诚意与信任，那么邀请周院士，则需要精准击中他的“技术落地”愿景。
李明第一次拜访周院士时，遭到了委婉拒绝：“李总，我一生致力于科研，不想卷入企业的商业纷争，高校的环境更适合我专注研究。”
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