文件上写得明明白白——接下来整整三年，车主都能免费使用车辆自带的车载卫星通话功能，一分钱不用多掏。
可等大众真知道红星高端车型里装的那玩意儿，本质上是卫星电话的时候，几乎所有车主全愣住了，表情一个比一个精彩。
其实吧，红星豪华轿车搭载卫星通话功能这档子事，种花家相关企业早在两年前就已经偷偷摸摸布局规划好了，压根儿不是临时起意。
这项专属车载通信服务一推出来，就在所有红星高端车型车主那儿收获了一水儿的好评，几乎是清一色的青睐。
真到了实际用车的时候，车主们才切切实实感受到这功能有多方便——那个便捷程度，谁用谁知道。
就这么一通车载通话拨出去，既能直接连通种花家本土的红星汽车集团总部，也能随随便便拨打任意一台红星卫星电话终端，想打哪儿打哪儿。
每台红星高端车型的车主，配套都会领到一本专属号码簿，小册子里头收录了种花家各大科技企业的专属卫星通讯号码，密密麻麻列了一整本。
而且每位车主还能从那个海量号码池里，自己亲手挑一组十一位数字的私人卫星通话号，就跟挑手机号似的，还挺有仪式感。
选定之后，这个号码就和对应车辆永久绑死了，再也改不了，成为车主独有的通讯标识，开到哪儿跟到哪儿。
说起来，在全球各大通信运营商还没能搭起自主卫星通讯线路的那个阶段，全系红星高端轿车和红星豪华SUV，就已经率先把车载卫星通话系统给装上去了，抢了不知道多少个身位。
这类车载通讯设备有个专属特性，不受各地地面通信运营商管控，走的是独立专属通讯链路，信号传输全凭自家渠道，别人管不着。
随时随地都能通话的这份便利，再加上独立链路带来的信息安全优势，让每一位红星高端系列车主，都真真切切体会到了种花家卫星通信领域那领先的技术实力——甭管在哪个犄角旮旯，信号从来不虚。
话说回来，能入手红星豪华轿车的那批消费群体，个顶个都是雄厚财力傍身的主儿，里头混杂着不少各国皇室成员、大型企业掌舵人，还有那些老牌家族的掌权者，没一个善茬儿。
不少海内外企业闻着味儿就主动找上门来了，纷纷联系种花家旗下卫星通信相关企业，表达了想达成商务合作的意思，态度热络得很。
企业内部往来的那些讯息传输，如果能绕开市面上所有地面通信服务商，就能搭建起一套私密性极强的内部联络渠道，这事儿诱惑力太大了。
可问题在于，放在当下这个阶段，任何企业想自个儿打造专属通信卫星网络，那都是完全不具备落地条件的空想，想都别想。
真要想实现自主卫星组网的目标，只能等到二十一世纪才有那么点可能性——这还只是可能。
这也就意味着，各类企业想搭建跨区域私密通信渠道，唯一可行的途径就是眼巴巴跑来求种花家合作支持，根本没第二条路走。
搭建整套卫星发射配套基地，确实得砸进去不菲的资金，那数字听着都肉疼。可谁能想到呢？仅仅只用了三十天的运营周期，前期投入的大半成本就顺顺当当回笼了，速度快得让人咂舌。
更关键的一点在这儿——全球范围内数十家通信运营企业都专程跑来和种花家洽谈合作，把门槛都快踏破了。
即便覆盖全球的完整通信网络还没有彻底搭建成型，种花家不仅把前期投入的全部成本收回来了，更是正式迈入盈利阶段，账面上已经开始哗哗进账了。
种花家仅仅耗费一个月就完成了五十枚通信卫星的升空部署，这速度把全球各方都给震了一下，带去极强的底气，也等同于全世界对种花家卫星通信技术实力的全方位认可——你要没两把刷子，能一个月打上去五十颗？
反观毛熊与鹰酱这两大势力，在卫星通信这条赛道上全程保持缄默，嘴巴闭得死紧，拿不出任何能与之抗衡的方案来，连个像样的表态都没有。
真要是把他们手头现有的通信卫星技术和种花家搁一块儿比，两者之间的技术差距悬殊到根本没有可比性，差着好几个维度。
鹰酱航天机构正在捣鼓的首枚自研通信卫星，研发进程接连受阻，项目推进屡屡碰壁，都快成老大难问题了。
更要命的是，鹰酱这颗通信卫星最多同时承载不足百路通话线路，承载能力仅仅是种花家通信卫星的千分之一——千分之一啊兄弟们——综合性能更是完全不在同一层级，说句不好听的，连提鞋都不配。
这般巨大的技术差距摆在眼前，鹰酱彻底无话可说了，只能眼睁睁看着种花家一步步铺开覆盖全球的通信网络布局，干瞪眼，毫无应对办法。
毛熊当下的处境跟鹰酱如出一辙，同样束手束脚，啥辙都没有。
不过最让毛熊心里头膈应的一件事，是种花家上一年度做出的那个决定——主动签署沙海公约，联合毛熊以及所有沙海公约缔约国，共同组建全新的军事协作同盟。
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