当天上午九点三十分，国家高层领导亲临现场，简短说了几句，场子一下子正式起来。旁边还配了专职服务人员，随时解答记者和嘉宾的各种问题。
到了十点整，剪彩。
红绸落下，列车动力系统应声启动，声音低沉均匀，车身微微一颤，随即缓缓滑出站台，像一条真正的长龙，平稳地往前舒展。
其实之前设计方案的时候，有人提议过，，说要烘托首发仪式的庄严氛围。
全是一些讲究排面、走形式、跟车辆设计本身八竿子打不着的花活儿。
赵卫国全部否了。
一个没留。
他还专门拨了专线电话，认认真真把自己对列车外观内饰装饰设计的想法和调整建议，原原本本讲了一遍。电话打完没多久，那些之前热衷搞华而不实装饰方案的工作人员，全部调离了高铁、动车研发建造及配套相关的所有岗位。
赵卫国态度很明确：车厢内部大张旗鼓贴人物标识、挂人像挂画，没有一丁点实用价值，设计思路本身就偏，搁在通车这种场景里，怎么都别扭。
他主张的，是务实、节俭，把花里胡哨的东西全砍掉。
这个思路，得到了领导的充分肯定和支持。
所以最后出来的红星号动车组，车内布局跟日后全国普及的现代化高铁风格特别接近——每一节客运车厢都配了感应自动隔断门、独立卫生间、全天候热水，还有专门放大件行李的区域，该有的全都有。
赵卫国拍板的时候，还特意加宽加高了行李架的尺寸，承重能力往上提了一大截。那会儿老百姓出门，大包小包行李特别多，市面上也没有统一规格的标准行李箱，行李架不做大点儿，根本装不下。
整个车厢内饰走的是简约素雅路线，板材统一用了定制的桃木，摸上去手感温润。
座椅外形和内部构造，跟现在主流高铁的座椅已经大体相近了。
车厢里空间开阔，干干净净，全车装了智能恒温空调，每个区域都配了空气净化设备，一上车就能感觉到空气是清的，带着点凉丝丝的舒服劲儿。
第一批受邀嘉宾和媒体记者踏进车厢的时候，不少人当场愣住了。
谁也没想到，里面能精致成这样。
不管是车外还是车内，整体做工的质感和精细程度，远远超过所有人的预期。
随车的乘务员、保洁人员、执勤民警，早就各就各位，首发运营的所有筹备工作全都落到了实处。只等那一声发车令响。
车厢里，一道柔和的电子女声响起来，带着那种标准到毫无感情的播音腔：“各位旅客大家好，欢迎搭乘D0001次红星号动车组。
红星科创助力轨道交通产业升级，本次列车全程为各位旅客提供出行保障。列车即将驶离站台，请大家妥善安放随身行李，照看好随行老人与孩童。”
广播翻来覆去放了好几遍，中文一遍，英文又跟一遍，像个耐心过头的机器人反复叮嘱。
嘉宾和记者们陆陆续续上车，找座、放东西、寒暄，等所有人都安顿下来，车门才终于缓缓合拢——那种电动感应门，悄无声息地，就这么关上了。
这趟车有点特殊，没有商务座一等座二等座那套划分，全车座椅一个样，排布得整整齐齐，谁坐上去都一样。
赵卫国坐在靠窗的位置，车刚一起步，整节车厢就响起一片压不住的惊叹。
为啥？起步太稳了，稳到离谱。你不看窗外的话，根本感觉不到车在动，没震动、没闯动、没那种把人往后一拽的顿感。
他来了兴致，从兜里摸出一枚硬币，竖着立在窗台平面上。
列车在加速，窗外的东西开始往后飞，但那枚硬币就那么直挺挺地站着，连个颤都不打。旁边的人眼尖，先是一个两个凑过来看，接着围了一圈，个个伸着脖子瞪着眼。
有人不信邪，自己也掏硬币试，还真就立得住。于是整个车厢热闹起来了，七八个人同时在那儿跟硬币较劲。
这时候，车厢正中央顶上的车载电视亮了。那屏幕是那种老式厚显像管的，看着笨重，但画质居然不差，色彩挺正，清晰度也够用。
屏幕上开始放科普片，讲这列红星号的车体怎么造的、动力怎么给的、整套原理怎么回事，话术接地气，基本是个人就能听懂。
放完这些，话锋一转，开始讲国家未来三十年高铁规划——总里程要干到十五万公里，南北打通，西南西北全覆盖，西部边疆跟东部沿海连成一片，最终目标是所有城市全通高铁，连偏远县城都不落下。
可眼下呢，国内实际运营的高铁线路总共才一百二十公里。一百二对十五万，这差距大到让人喘不过气。
很多外人觉得这蓝图太夸张了，三十年内根本不可能。但赵卫国心里清楚——对别国也许难，对中国，还真不一定。这国家别的不说，人力和干劲儿从来不缺。
他其实挺熟悉这套规划，但话说回来，这规划不是他定的。要是让他来牵头，根本不用三十年。
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