就连老掉牙的歼五，生产线都没舍得拆，专门留着给那些刚放单飞的飞行员们攒经验、练各种战术动作。
当然，老旧机型再怎么扛着基础训练，驾驶主力战机上去真刀真枪地练，这个环节谁也绕不开，永远是核心。
等飞行员把所有考核都啃下来，正式分到空军作战部队之后，日常的值班、实战演练，那都得开着现役主力战机上天。
所以，就算赵卫国打心眼里支持国家扩充军备的计划，亲眼看到这么大手笔的装备发展架势，还是被狠狠震了一下。
几位军中的老首长，脸色凝重，透了个底儿掉的核心规划：咱们打算在一九六五年之前，发起收复宝岛的战斗。
眼下这个阶段，就是拼了命地加快战机生产进度。等收复任务圆满完成，大部分战机生产线，该封存的就封存。
听完这些话，赵卫国这才算彻底把国家的全盘布局给捋清楚了。
眼下全国上下拧成一股绳，扩军备、换装备，所有劲都往一处使，最终目标就一个——把盘踞在宝岛上的那伙势力给撵走。
高层那帮人心里门儿清，大批量上马新式战机，后续的养护、使用成本，那绝对是个天文数字。
可就算明知道得砸进去海量的钱，国家还是咬死了往前推，赵卫国是实实在在地感受到了那份收复故土的铁血决心。
往回倒个十几年，咱们的军用装备技术，一直落后于宝岛那边的守军。外头那些势力给他们递装备，是造成这个差距的主要根子。
这也是以前咱们为啥一直小心翼翼，没敢轻易动手收复的关键原因。
现在好了，局面整个翻过来了。咱们自个儿研发的新一代主战装备，综合性能已经全面压过了宝岛守军手里的家伙什儿。
千万别小看这个时期国家收复领土的决心。针对宝岛的作战方案，那也是不知道推演了多少遍，来来回回打磨，反复优化。
如今手里攥着先进的国防装备，再加上经济底子也一步步硬实起来了，全军上下、乃至全国老百姓，收复故土的信念，那是越来越滚烫。
对国家这个大战略规划，赵卫国那是举双手赞成，也心甘情愿把自个儿这点本事全给豁出去。
军里头那些高层，谁都明白，战机技术越往上蹿，日常训练和养护的钱就越烧得厉害。
就说老式的歼六吧，它飞一个钟头，成本也就几百到一千出头。
跟歼六这点花销一比，红星高空高速截击机一个小时的费用，直接蹦着十倍往上涨。
红星一型战斗轰炸机呢，飞一个钟头，花费基本就稳在七八千块本国货币上下。
在同级别的主力战斗轰炸机里头，这个使用成本已经算是相当便宜了。
可搁在当时那个经济刚刚起步的国内，这笔长期扔在国防上的开销，压力照样不小。
战机每小时的飞行成本，可不是光算算油钱就完了。燃油只是里头最大的一笔。
燃油费用高不高，主要看两个东西：一个是航空燃油的单价，再一个就是战机本身的燃油利用率。其中，燃油价格带来的影响最直接。
刨去油钱不说，设备维修养护也是占了老大一块。
战机养护这事儿，包括了日常的例行保养、故障排查检修，还有损坏零件的更换。所有这些乱七八糟的花销，最后都会算进每小时的飞行成本里头。
这一整套维护流程，得覆盖机身、航空发动机、机载电子设备，还有各种核心配件的保养和维修。
人员薪酬这块，同样是战机综合使用成本里头，分量不轻的一笔。
飞行员的基本工资、岗位补贴、各类专项福利等等，全都要摊到每一小时的飞行费用里去。
机场场地的维护、地勤团队的运转，这些个花费，也都得算进整体成本。
除了一线飞行员，机场场地养护、装备保障、地勤人员、行政人员，他们的工资和工作开销，一笔都落不下。
这部分费用，包含了场地和设备维修费、行政办公支出，还有所有国防保障人员的薪资福利。
只有把这些零零碎碎的花销全给拢到一块儿，才能算出一架战机真正完整的单小时飞行成本。
战机日常维护难不难、零件损耗快不快、发动机能用多久、机载设备检修起来多麻烦……这些核心因素，才是决定一架战机全生命周期运维成本高低的关键。
咱可以拿美军的F-111战斗轰炸机当个参考。那玩意儿装的TF30-P-3型发动机，官方给出的理论服役时长是两千到两千五百个飞行小时。
这个数，是战机研发那会儿，设计团队拿专业手段算出来的发动机极限理论寿命。
可真到了部队里用起来，发动机的实际能扛多久，那是被各种外界和人为因素死死卡着的。
飞行员的驾驶习惯、地勤保障团队的维护保养水平、战机日常执勤的任务强度，还有装备更新换代的大需求，全都会直接左右发动机的实际服役时间。
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