再见到高榆树，是在殡仪馆。
看着头发已经全白的高榆树和高小小抱着一堆小盒子，高兴心里特不是滋味。哭过那一次，高榆树的眼泪一次性流干了，头发也白了。
帮高榆树把家人们在公墓安葬，把他送回家，高兴和司不苟俩都不会安慰人的家伙，在高兴觉得还有浓浓血腥味的高家（可能是高兴心理作用）陪高榆树坐了一会儿就走了。
其实高小小让高榆树去父母那住，他死活不去。
临走之前，高兴悄悄把几沓四个老人头放进了客厅茶几抽屉里。
“唉！”
司不苟坐在军用吉普车里，抽着烟：“老高这小子，废了。”
“废了？”
高兴拿起司不苟的大重九也点了一根：“不至于的吧？”
“他的心已经死了，眼里已经没有光了。”
司不苟又长叹了口气：“死老婆和升官发财一样，对有些男人来说是求之不得的事情，但对有些重情的男人来说，是天塌了。”
“所以有时候当渣男也挺好的。”
高兴吐了口烟，道。
“渣男？”
“就是人渣一样的男人。”高兴解释道。
“说你自己的吧。”
司不苟一脚地板油，军用吉普车猛地窜了出去。
当兵的开车向来就是这么猛。
……
坐在从冰城飞往燕京的大波波737-300型客机上，看着双手死死抠着座椅扶手的宁小伟，道：“怎么，你恐高？”
“是。”
坐了几个月的牢，本来话就不算多的宁小伟更寡言少语了。
“那你闭上眼眯会儿吧。”
不知道怎么回事，高兴的聊天欲还起来了，转向坐在他左边的一个中年眼镜男人道：“大哥，你老家是哪儿的啊？”
搁二十年后这么搭讪会觉得冒昧，在这个年代是常见的开场白。
“我家是滇省春城的。”左座大哥回答道。
“嗬，春城，那大哥你跑得够远的啊。”
高兴跟左座大哥握了握手，道：“来冰城是出差还是探亲啊？”
“出差。”
左座大哥答道：“我是物资局的，来这边要账。”
“要什么账？”
高兴这话问得要多冒昧就有多冒昧，见大哥不愿意继续聊，忙转移话题道：“老霉坏是坏，但老霉家造的东西却是不错。就像咱们坐的这架飞机，比坐老毛子产的拖拉飞机舒服多了。”
“你说得没错。”
大哥话锋一转道：“不过，老霉的东西好是好，就是太贵了，这架飞机可是我们滇省用4000多吨锡换来的两架737-300之一。”
“滇省？”
高兴疑惑道：“这飞机不是民航羊城管理局的吗？”
“这你算问对人了。”
大哥也是个好为人师的，侃侃而谈：“80年3月5日，燕京最高层决定民航脱离军队建制改为大内直属局，不再由空军代管。”
“同一年，《最高日报》发表了一篇《民航要走企业化道路》的社论，民航的管理体制开始走上企业化道路。”
“83年底，我们滇省正式决策筹建滇省航空公司。”
“85年4月4日，民航局与我们滇省签订《关于组建滇省航空公司的协议》，4月17日，民航局批准组建滇航。”
“85年11月28日，我们滇省用4000多吨锡换来的外汇于85年1月12日订购的两架波音737-300型客机中的第一架B-2517号机降落在巫家坝机场，次年2月，第二架B-2518号机抵达。”
“86年1月9日10点30分滇航的大波波737客机迎来了首航，B-2517号机搭载140名乘客首飞燕京并成功往返。”
“妈耶。”
高兴心里感慨道：“要不怎么说能当干部的都不是一般人呢，瞧瞧人家这记忆力，几点几分都能记得住。哪像咱姓高的，昨天晚饭吃的什么，咱都记不大清了。话说，我昨天晚饭到底吃的什么呀？”
“但是……”
大哥继续道：“滇航成立初期管理体制不顺，飞机属于我们滇省但经营管理却属于民航局。气象、安全由民航负责，用油需民航局批准，修理要民航局组织，我们滇省只是参与，连账目都没有资格查看。”
“因此，滇航运量受到极大的掣肘，86年客运量还不足十万人。”
“一年就拉十万人，按一张票一百块钱，一年收入也才一千万而已，刨除工资、燃油等运营成本，一年也落不下多少钱。一架客机使用寿命也就25到30年，两架大波波737用到报废都回不了本吧？”
高兴心里盘算道。
高老板甚至想过搞个民营航空公司玩玩，挣不挣钱无所谓，只要不赔钱就行，主要是可以利用职务之便跟空姐谈谈心啥的。
这样看来，谈心的代价好像有点略高。
“于是87年我们滇航把两架大波波737-300转给了财大气粗的粤省，然后用卖飞机的钱翻修了春城巫家坝机场和保山、思茅、昭通3个支线机场。这架飞机从我们滇省飞走的时候，我就在底下看着。”
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