30万以上的轿车除了BBA，新能车并不多，享界S9的销量虽然没形成爆款，但也还是明显优于其他车型，享界S9现在的销量以增程版为主。
新能车里30万以上的车型不多，蔚来ES6（5,479辆）、阿维塔12（2,704辆）、腾势Z9（744辆）、极氪001（2245辆）。
传统燃油车就是德系三强，奥迪A6L（12,940辆）、奔驰E级（12,000辆）、宝马5系（6,680辆）。
所以享界S9要想在这个市场里拿到8000-辆的月销量，并不容易，必须是要从BBA身上抢，新能车的销量没多少。
要突破BBA燃油车的防线，享界现在的技术平权优势也需要时间来逐步渗透，享界31万级售价提供50万级BBA的配置，三年节省6万以上用车成本，吸引务实的高净值用户。这些目前看都需要一个过程，享界增程版4月份上市的定单数量都没持续公布，就说明没有形成爆款。
问界第一款M5也没形成爆款，是第二款M7和第三款M9把爆款做起来了，今年M8也是爆款，按华为、小米和特斯拉的营销特点，要做到以销定产，可能还是会以反复打造爆款然后升级迭代的模式进行。
特斯拉的Model Y和Model 3算是成功的，但现在估计会受到小米YU7和SU7的冲击。
那享界S9要冲击BBA，大概率还是要靠ADS4.0的落地。
现有的优势，包括豪华配置：零重力座椅+空悬+投影（标配）；三年用车成本：电费+油费约0.6万。这些优势目前看能做到每个月6000-8000辆就很不错的，目前最大的问题还是北汽蓝谷连月交付量都满足不了当月的定单，所以看不出市场对享界S9增程版实际的月销量大概能达到多少。
华为鸿蒙智行目前也没有单独把各个车型的每周定单数量公布出来，估计也是营销方面的需要。
享界S9增程版在6月16日-6月22日这一周销量为976辆，整个系列销量为1053辆。这表明增程版占据了绝对主导地位。
现在的周销量体现的主要是产量情况，看不出实际每周定单的增加情况，从交付情况看，也存在区域差异：一线城市（如北京、上海）库存充足，部分门店可2周提车；二三线城市需4周以上，目前能查到的交付周期：是全国平均4-6周。
产能爬坡：北汽蓝谷工厂产能原规划月产5000台，但6月实际交付能力约4000台，存在缺口。
所以享界最终可能还是要靠智驾ADS4.0来逐步推高销量，新品旅行版要等北汽蓝谷启动扩产才会推出，大概也是今年下半年，靠后的情况就是四季度才上市。
享界超级工厂（位于北京密云）一期设计年产能为12万辆（月均约1万辆），工厂预留了扩展至年产能30万辆的条件，包括土地、设备接口和工艺兼容性。
北汽蓝谷在2025年3-4月的多次投资者回应中明确表示：工厂“具备进一步扩产的条件”，但具体扩产时间需以官方公告为准。
内部交流纪要提到，若享界S9销量持续超预期（如月销8000辆以上），将启动扩产措施。
鸿蒙智行计划2025年总销量达90-100万辆，享界作为核心品牌需承担15-20万辆任务，扩产势在必行，但具体公告大概率也要中报前后。
北汽蓝谷的定增情况进展如何？
定增方案提交时间——预案公告日期：2025年4月28日
北汽蓝谷正式发布《向特定对象发行股票预案》，计划募资不超过60亿元，用于新能源车型开发（50亿元）和AI智能化平台（10亿元）。
关联方承诺：
控股股东北汽集团拟认购不超过5亿元，关联方福田汽车拟认购不超过25亿元，锁定期均为36个月。
当前进展与后续流程：
股东大会审议——北汽蓝谷已于2025年5月30日召开股东大会审议定增方案。福田汽车作为关联方需同步通过内部审议（已提交股东大会）。
监管审核流程：
交易所审核：方案需提交上海证券交易所审核（目前处于审核阶段）。证监会注册：通过交易所审核后，需取得中国证监会同意注册的批复。
基于历史案例及流程规律，预计时间线如下：
审核周期：
交易所及证监会审核通常需 3-6个月，若进展顺利，2025年Q3末至Q4初（9-10月） 可能完成注册。参考北汽蓝谷上次定增：耗时约 6个月（从预案到完成）。
发行实施窗口：
预计 2025年11月前后 完成发行，整体流程从预案公告到落地需 6-8个月（即 2025年11月-2026年1月）。
马特贝最担心的其实就是这个定增，如果北汽集团不能提前出资来扩张产能，靠北汽蓝谷定增的资金落地，北汽蓝谷的定增情况估计最快也要11月，享界的产能能不能赶得上？
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