5月25日。
苏城，某居民小区。
黄铭和往常一样，晚饭后在家里看电视。
电视画面里。
星辰卫视《晚间新闻》节目，正在播出。
主持人康晖，继续播报道：“今日，龙国官方宣布，出资330亿元，修建清海格尔木至藏省啦萨的铁路。
清藏高原，交通闭塞，物流不畅。
上世纪50年代，国家宣布在世界屋脊上修建铁路，把铁路修至啦萨。
1958年，清藏铁路茜宁至格尔木段，开工建设。
1984年，清藏铁路茜宁至格尔木段，建成通车。
而今年，国家启动清海格尔木至藏省啦萨的铁路建设。
这段铁路，全长1142千米，建造难度堪称史诗级。
铁路修建路段，平均海拔在3000米以上，最高海拔达到5000米，含氧量是平原地区的50%，建筑工人需要在缺氧环境下进行工程建设。
除了恶劣的气候之外。
清藏铁路，要通过550千米的冻土区，必须依靠大量人力物力，跟随季节变化进行机动式建设。
总投资330亿元的清海格尔木至藏省啦萨铁路，由星辰建筑有限公司招标建设，预计半年内竣工并完成验收。
接下来，请收看详细报道……”
看到这种新闻。
黄铭暗暗咂舌。
清藏铁路，起于清海茜宁，经过格尔木、那曲等地，穿越清藏高原，终点为啦萨，全长1956千米。
茜宁至格尔木段，已经建造成功。
如果格尔木段至啦萨段，也建造成功的话。
总长度1956千米的清藏铁路，就能全线贯通，将内地与藏省紧密相连。
当然，建造铁路的过程里，需要克服高寒缺氧、地质复杂、生态环保、环境恶劣等一系列难关。
一旦清藏铁路全线贯通。
注定将功在当代，利在千秋！
……
电视画面里。
主持人康晖，播报道：“今日，魔都官方宣布出资700亿元，启动洋山深水港项目。
洋山深水港，位于杭城湾口外的崎岖列岛，规划面积超过25平方公里，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，包括东、西、南、北四个港区。
项目东港区，为能源作业港区，涵盖LNG（液化天然气）接收站、成品油中转基地、海底输气干线，建设规模为每年进口300万吨LNG，成为国际先进水平的清洁能源供应基地。
项目南港区，以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马安山。
项目北港区、西港区，为集装箱装卸区，规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超芭拿马型集装箱货轮和巨型邮轮，全部建成吞吐能力可达2000万标集装箱以上。
东海大桥，是洋山深水港的必经通道。
它全长32公里，桥宽31.5米，是魔都国际航运中心深水港工程的一个重要组成部分。
东海大桥跨越杭城湾北部海域，连接魔都浦栋新区芦潮港镇与浙省嵊四的小洋山岛，全线按照高速公路标准设计，设计基准期为100年。
总投资700亿元的洋山深水港项目，由星辰建筑有限公司招标建设，预计半年内竣工并完成验收！
接下来，请收看详细报道……”
看到这则新闻。
黄敏暗暗点头。
他由于天天看新闻的缘故，知道魔都国际航运中心，是国家顺应世界经济和国际航运发展的新趋势。
洋山深水港的建设，属于魔都国际航运中心的核心。
如果洋山深水港顺利建成。
那魔都将从江河时代，顺利迈向海洋时代！
恰好星辰建筑有限公司，有着匪夷所思的基建能力。
由他们招标项目。
洋山深水港，就能在短时间内建成！
……
电视画面里。
主持人康晖，播报道：“今日，龙国官方、粤东省官方、港城官方、澳城官方，宣布出资1269亿元，建设港珠澳大桥。
港珠澳大桥，全长55千米，桥面为双向六车道高速公路，连接港城、澳城、粤东省珠嗨，设计时速100千米/小时。
20世纪80年代。
港城、澳城、内地之间的陆地运输通道，虽然不断完善，但港城与珠江三角洲西岸地区的交通联系，因伶仃洋的阻隔而受到限制。
一旦港珠澳大桥建成。
就能促进港城、澳城、粤东省的经济发展，利于三地人员交流和经贸往来，带来全新的发展机遇。
总投资1269亿元的港珠澳大桥，由星辰建筑有限公司招标建筑，预计在半年内竣工并完成验收。
接下来，请收看详细报道……”
随着新闻的播放。
电视机前的黄铭，眼前一亮。
港珠澳大桥，同样是利在当代，功在千秋的超级工程。
它能让内地和港城澳城之间的交流，更加密切，构建高效便捷的现代化综合交通运输体系，推动粤港澳大湾区建设。
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