首批投入驼峰航线试验运营的，是25架C-47运输机，这是道格拉斯公司的代表作DC-3的军用版本。
斯道特的办法也很独特，他给底特律的100位工业家每人发去了一封信，要求后者每人投资1000美元支持自己。
试飞员施罗德驾驶3-AT试飞时险些在着陆时坠机。
这100位工业家中，就包括汽车界大佬亨利·福特。
而帝国航空的某些员工走的更远些，一名飞行员曾经故意在乌干达上空绕圈子，好让乘客欣赏成群的大象被飞机引擎声惊跑的景象。
而现在，戈罗涅夫不知道从哪找到的渠道，想要将这款飞机卖给朱传仁，也许这一世，DOX的生涯会有不一样的变化。
山的两侧分别是印度洋的暖湿气流和西伯利亚的冷干空气，高山阻碍了空气的水平流动，因此风力极速上升，形成大量的湍流，上升的暖湿气流又被冷却，形成大量的冰雹、暴雨和雨夹雪。
霓虹发动全战争，一年多的时间内，占领了沿海的主要港口城市，并入侵东南亚，切断了同盟国海上援助华夏的通道。
尽管这款飞机在世界各地广受好评，但在驼峰航线却很是吃力，事实上当时的所有飞机遇到驼峰航线这样复杂的线路都会头大。
斯道特的下一个作品是1924年4月23日首飞的2-AT“飞行卧车”。
1929年，帝国航空首次进行了英国与英属印度间的商业航班运行。
单发动机的福特AS-1飞机仅以3分钟之差屈居第二。
飞机空重是28.2吨，最大起飞重量可达52吨，机长40.1米，翼展48米，机高10.1米，妥妥的空中巨无霸。
此时福特听到了斯道特AS-1试验的事情，这位伟大的工业家立即开始考虑商业航空运输的可行性问题。
里-2在战争中一直活跃在各个前线，并在苏联作为部队运输机一直服役到 1980年代。
华夏的航空公司票价同样不便宜，欧亚航空从魔都到长安的单程票价达205元（法币），同样超出一般人的消费能力。
这一时期帝国航空从伦敦到新加坡的单程票价为180英镑，大约相当于今天的美元，泛美从旧金山到马尼拉的单程票价为799美元，大约相当于后世的美元。
至于水上机场建在哪他都想好了，就设在仁和码头，开辟一座‘航站楼’即可。
中航后来参与了驼峰航线的开辟，中航的机组们在驼峰航线的运输中也付出了众多的牺牲。
所以里2是个多面手，既能用于民航，也能兼备军事运输用途，朱传仁要是打定主意进军航空领域，那么里2他是一定要买的。
在这家新公司旗下，斯道特设计的第一款飞机是一架可载客4人的单翼机，飞机为全金属结构，安装一台OX-5活塞发动机。
这些高耸入云的高山有六七千米之高，几乎就是当时大多数飞机的飞行高度极限。
里-2的性能比 C-47标准型低，这大多是因为自卫武器增加的重量及里-2较大的结构重量。
可能戈罗涅夫的本意是想通过朱传仁卖给华夏这边的军方，然而朱传仁的第一想法是借此杀入民航领域，未来一个世纪，民航会是最赚钱的行业之一。
在福特看来，2-AT的性能仍不能令人满意。
直到21世纪，仍然有大约2000架的DC-3的改进型在飞行，这是非常庞大的数字，足以证明这款飞机优秀的性能和可靠性。
里-2一开始也称为 PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2，930架。
1942年2月，时任丑国老大罗丝弗向陆军总参谋长乔治·马歇尔写信说“保持通往华夏的道路畅通是当下最紧要之事”。
军用版本的DC-3增加了货舱门、并加固了地板。
1942年4月8日，一架从泛美航空抽调的DC-3飞机完成了第一次飞越驼峰航线的任务，向春城运送了三万升的燃料，拉开了驼峰航线的序幕。
这时，滇缅公路成为了华夏获取国际援助的唯一生命通道。
1930年，Do X换装上了610马力的V-1570型V-12发动机，使得飞机有了能够横跨大西洋的能力。
荷兰皇家航空专门出版了一本旅游指南以宣传航线沿途的风景，帝国航空也在广告中强调异域风情——考虑到帝国航空的航线经过金字塔、尼罗河、东非草原和乞力马扎罗山，不宣传沿途的风景反而会比较奇怪。
第一次世界大站期间，斯道特是丑国着名汽车制造商帕卡德公司飞机分部的总工程师。
海军要求斯道特制造一种全金属双发动机的鱼雷轰炸机。
福特三发飞机的故事要从一个叫做威廉·布什纳尔·斯道特的人说起。
至于危险性，考虑到有足够的乘客愿意选择飞行作为交通方式，一些主要航线的客流能够支撑每日或者隔日的航班，可见其安全性尚可接受。
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