十个师的中国铁道兵和国内入朝的铁道技术人员，共计十九万人，他们不仅展现出无比顽强的战斗意志，还拥有极其聪明的头脑，创造了许多在世界铁路史上堪称绝无仅有的伟大成就。
在一座正桥旁边，他们修上几座便桥，炸了这座，那座照用。打到后来，机智的铁道兵们在白天干脆取下Z字梁和钢轨等重要部件，美国飞机一看桥是坏的也就懒得再炸了。到了晚上，中国的铁道兵跑出来把钢梁路轨轻轻巧巧一架，满载军火的列车立刻轰鸣着冲上前线。
美国和日本的许多史料里都记载了美国空军在这方面受骗的恨事。
最有效的办法还有“片面运输”?“合并运转”?“顶牛过江”?“当当队”?“水下桥”?“爬行桥”?，等等。
北朝鲜铁路基本单轨，美机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国人干脆在可通车的夜晚，所有列车都向同一方向（或北或南）单方面发车，每列车的间隔一般都只有五分钟。这种办法收到让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线四十七列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的二点五倍，这叫“片面运输”?。
为突击抢运，中国人将两组以上的列车连成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的巨龙。这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”?。
那些夜里抢起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，中国军队干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”！
充足的人力，英勇的战斗，再加上片面运输、顶牛过江、合并运转、爬行桥、水下桥等等一系列技术创新，在美军轰炸顶峰的1951年10月7日，“三角形”地区的铁路线竟然奇迹般的全线通车！仅在10月16日到22日的一周中，“三角形”地区就通行列车1947列，大大缓解了前线困难。
战争期间有十万吨美国炸弹落在仅有一千多公里的朝鲜铁道线上，这是世界战争史上的空前纪录。但炸弹落得越多，中国军队的铁路运输量增加得越快。1951年7月美机对铁路轰炸次数为1月的五倍，中国军队的铁路运输量却相当于1月的两倍至三倍。到1952年1月，美机轰炸次数相当于上年1月的六十三点五倍，可是同期北朝鲜铁路运输量又增加到上一年1月的二点六七倍！
1951年9月至12月，朝鲜铁路计划过车列，实际过车列，硬是顶着1600架飞机的狂轰滥炸超额完成任务！
在未修复的地段，则组织汽车、马车、人力车进行长区段的接力式倒运。在紧急情况下，也采取过汽车远程直达运输的办法。
美国空军发言人公开声称：?“共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相当大的建造力，共军在绕过被破坏了的铁路桥梁方面表现了不可思议的技术和决心！……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者！”连凶悍的范弗里特都服了气，他在记者招待会上公开称中国军队取得扞卫铁道之战的胜利是“惊人的奇迹”?。
“惊人的奇迹”不但发生在铁路上，同时也发生在公路上。在万里公路线上，洪学智见修路工程量太大，脑瓜一转，又想出了一个“承包修路法”?。
洪学智找到志愿军副司令陈赓：“建议全军一起大修公路，除一线部队外，不管是机关也好，部队也好，勤杂人员也好，都要上。另外，朝鲜群众也得上，因为人民军也要补充啊，道路不通，大家都困难。具体方法是统一布置，合理分工。每个军、每个师、每个团明确保一段，限期完成，一个月之内无论如何要通车！”
雷厉风行的陈赓当即召开会议：“这如同打仗一样，是战斗任务，白天干不完，晚上干，夜以继日，全力以赴。?”
开完会，陈赓、洪学智带着承包修路具体方案去见彭德怀，彭德怀看完方案后大喜：“我正为运输线发愁呢！这办法好！按这个方案下命令吧！这是战斗任务，所有部队都要集中力量搞。要迅速恢复被冲毁的公路，要普遍加宽公路，修几条标准公路，有战略价值！”
志愿军二线部队的11个军、9个工兵团以及志后三个工程大队，数十万官兵在朝鲜上百万百姓和二十万人民军的协助下，迅速掀起了一场声势浩大的公路抢修热潮。
仅在25天内，就在朝鲜境内建成了一张总长2450.5千米的庞大网状公路系统，沿途修建了1206座桥涵。不仅修复了被洪水冲毁的所有原有公路，还新开辟了多条迂回公路，使北朝鲜的公路形成了一个密集的网络。即便有任何一段道路被飞机炸毁，备用路线也随时可用，而受损的路段通常能在一夜之间迅速恢复如初。
敌机的轰炸再也无法阻断交通，洪学智自豪地形容道：“东方不亮西方亮，条条道路通前线！”
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