四轮马车研究部由王徵兼任部长，负责研制两马牵引的四轮轿车和四马牵引的四轮货车两款车型。
中国古代的马车大多是两轮的，主要是因为道路太烂和马匹的金贵，两轮马车更实用，以至于四轮马车技术停滞不前。
四轮马车顾名思义为四个轮子的马车。四轮马车采用橡胶充气轮胎。轮子与轮轴安装轴承进行连接，轮子的旋转将更加灵活。
车底设置弹簧、悬挂装置，减轻震动。前轮设置转向装置，马匹转向的时候前轮跟随整体转向，并添加脚踏刹车装置。
四轮轿车分为驾驶室和轿厢两部分。
驾驶室长2米，半敞开，方便驾驶马匹，顶部设计有遮阳遮雨棚，三周护栏，背靠轿厢。轿厢长3米，高1.6米，底盘高0.4米。左右各一个门，两排真皮沙发椅对坐，后部设置行李空间，四周安装玻璃窗。轿厢内饰和座位均采用美观、舒适的设计。
四轮轿车不含马匹，全长5米，宽2米，高2米，参考奔驰大G方型设计，棱角分明，高端大气，取名宝马牌轿车，并悬挂宝马牌标志。
四轮货车分为驾驶和货箱两部分，驾驶室同轿车。货厢长3米，高1.6米，底盘高0.4米。货厢设计人力自卸功能。
四轮货车不含马匹，全长5米，宽2米，高2米，最大容量9立方米，最大载重量5000公斤，是两轮马车的10倍左右。四轮货车采用方型设计，取名奔驰牌货车，并悬挂奔驰牌标志。
四轮轿车和四轮货车的运用，必将带动道路的建设，推进商业的发展。
军事上将四轮货车货厢增高到2米，改建为可遮风避雨的轿厢，可制造成指挥车、后勤车、通讯车，每到一地就不需要花费大量人力物力搭拆营房，军队的机动能力将大大提高。
船舶研究部负责招募优秀的造船工匠，设计研发以螺旋桨为动力的新式船舶，并按照1比10的比列建造小排水量的船舶模型，在静翠湖进行各种试验优化。
明代时比较着名的船型有鸟船、沙船、广船、福船。
鸟船也叫浙船，在浙江沿海一带颇为常见，船头为鸟嘴的形状。郑和下西洋的船队中，带有鸟船。鸟船船长约31米，排水量约230吨，有3桅5帆，主桅高约24.5米，在风力较强的情况下，航速可达18公里每小时。
沙船适合在水浅、沙滩多的航道上航行，沙船结构独特，多桅多帆、方头、方梢、平底，吃水浅，载重量大，一般不易搁浅。
沙船在顺风和逆风时都能航行，并且不局限于海上航行，也能在江河大湖上行驶。沙船的安全性能较好，速度也不慢。
广船在广东一带较为常见，广船船底尖，头尖体长，下窄上宽，结构牢固，适航性能较强。广船所用的木材十分珍贵、耐用，主梁和横梁等选用铁梨木等东南亚木材。
水密隔舱是广船的一大特点，这些置放贷物的船舱彼此之间是密封的，当其中一个舱进水时，其它舱位不会受到影响，能最大限度地避免广船下沉。
广船的另一大特点是多孔躭，舵上的孔是菱形的，当遇到激流时，可以通过舵孔排水，使船受到的阻力减至最小，让广船能够顺利回转。
福船是大型尖底海船，在福建、浙江一带较为常见。福船的船体高大，首部尖，尾部宽，两头上翘，船头有冲击装置，船的两侧装有护板，操纵性、安全性较好。吃水深约4米，属于优良的深海商船和战船。
郑和下西洋的宝船以福船为原型改建。郑和宝船的旗舰，长约150米，宽约50米，排水量五千料，相当于21世纪排水量2500多吨，吃水深度6米以上。
在大西洋上航行的哥伦布船队，最大的圣玛利亚号排水量只有100吨。
新式海船全面颠覆大明的传统船舶，采用现代远洋船舶通用的V型底结构。V型底结构的船舶重心靠近水面或水下，船舶的稳定性、耐波性非常好，可以将波浪劈开，适合高海况航行。现代的平底船一般用于建造巨大的远洋货轮、舰船。
新式船舶由船底结构、船侧结构、甲板结构、船舱结构、首尾结构、上层建筑等组成。船底结构采用双底结构，双底结构抗沉性比较好。
底部空间可装载油、水，装载压载水可调整船舶浮态，降低船舶重心，提高船舶稳性，增加船舶的纵向强度。
船舱结构由船底、船侧、上甲板围成的空心体，是保障船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度的关键部分。一般用于布置动力装置，装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其它各种舱室，通常设置若干强固的水密舱。
首尾结构首部采用球鼻型结构，首部经常受到波浪的冲击，水面漂流物和离靠岸时的碰撞，因而它的结构需要特别加强。
尾部结构主要支持尾舵和螺旋桨。螺旋桨用各种齿轮连接后，以人力或畜力带动螺旋桨，为轮船提供前进的动力。
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