铁路的修筑工作相较于公路来说要复杂得多，而且所需要消耗的资金也是公路的好多倍。
按照现在省道水泥公路的修筑成本来计算，加一起每公里的成本在一万大洋左右。
不过现在赤山县的赤山水泥厂已经投产，相较于采购的水泥成本要低不少。
再加上现在承担公路修筑的是工程兵部队，人力成本也很低。
所以成本相较于之前已经下降到了8000大洋每公里。
县道的成本也从当初的7000大洋每公里下降到了5000大洋。
如果并不铺设水泥，而是按照砂石路进行修筑的话成本就更低了，每公里只需要2000大洋左右。
这几个月下来，北热省的省道和县道情况比起之前来说简直就是天翻地覆的变化。
特别是从赤山县到承北市的省道公路都在日夜不停的抢修之下完工了。
成为了北热省第一条超过一百公里的四车道水泥路。
也正是因为这条水泥路的修通，姜华也已经准备将行政院、军政委员会等主要机构都搬迁至承北市。
承北不仅是北热省人口最密集的城市，同时也是省会所在。
赤山县终究还是太小了一点。
回归正题。
公路的修筑成本都需要8000，铁路的修筑成本翻个三四倍都是轻轻松松的。
姜华也拿起了行政院交通厅递上来的铁路修筑规划草案看了起来。
这次修筑的铁路一共有两条。
第一条是从承北市通往赤山县，然后再从赤山县拐个弯，往南直接通往塞北三省安东省的锦川市，直接并入到京奉线。
第二条也是以赤山县为枢纽，往北横穿大兴岭的南麓，往多伦县那边修，连通雁北省的省会张垣市。
从上京通往晋元省的铁路就经过张垣市，所以这条铁路也会并入到这条平绥线。
这样也就构建了一条贯穿数省之地的铁路网。
有了铁路线的话，后勤问题就能够得到很大的缓解。
而且这只是在军事上的作用，还有一笔经济账要算。
想要富先修路，北热省的工业品想要运出去的话，铁路肯定是最主要的通道。
而且还能够带动沿途地区经济的发展。
所以修铁路的好处很多，唯一不好的地方恐怕就是成本问题了。
根据交通厅的规划，这两条铁路的总里程是1200公里。
铁路的轨距和京奉铁路一般采用国际标准，也就是1435毫米的标准轨。
铁路的轨距也关乎到铁路的修筑成本、运力等问题。
也正是因为如此，很多国家铁路的标准其实并不一样。
比如毛熊那边的远东大铁路采用的就是宽轨，轨距为1520毫米。
宽轨的好处也有很多，其中最大的优势就是运力更大，运行更加平稳，而且可以运输更宽的东西等等。
不过宽轨的修筑成本无疑要更高。
而窄轨的话也有，其实古国的很多铁路标准都不一样，这也导致了很多问题。
比如火车头、车厢都不通用的问题。
也正是如此，北热这边修建的这条铁路轨距采用的也是国际标准的1435毫米。
经过交通厅的计算，材料成本、人工成本、消耗等各种加在一起，想要修筑这条1200公里的铁路，大约需要3000万大洋左右，浮动不会很大。
按照这个数据计算的话，每公里的修筑成本是大洋。
相对于国内其他的铁路线来说这个成本已经是非常低了。
国内其他同轨距的铁路线每公里修筑成本都在3万大洋左右。
其中修筑价格最高的恐怕就是沪宁线了，每公里的修筑成本达到了9万大洋。
之所以这么贵，一是因为修筑难度，二是因为所有东西都采用进口的。
比如钢轨用的是约翰国的85磅重轨，枕木采用的是袋鼠国的茄拉木，质量上乘，可比松木要贵很多。
也正是如此，这条三百多公里的铁路修筑花费了三千万大洋，可谓是轰动一时。
1200公里只需要3000万大洋，在姜华看来在成本上控制上已经很不错了，而且这还是在较高质量的情况下。
而且这三千万也并不是一次性支付，铁路修筑也不是一年就可以完成的。
毕竟通往平绥线的铁路可是要横穿大兴岭，修筑难度很高。
这1200公里的铁路想要修筑好，差不多需要一年三个月左右的时间。
至于修筑铁路所需要的铁轨目前只能通过塞北军的渠道对外采购。
花旗国作为一个铁路大国，铁轨的采购成本相对较低。
不过等北热这边的钢铁厂和钢轨制造厂都相继投产之后，就可以使用自己的，成本还可以进一步降低。
能够压缩到万大洋每公里。
别看每公里只是少了2000大洋，1000公里铁路就可以节省两百万。
在这个年代两百万大洋可不是一个小数目。
齐东省、岛城！
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