杨橙摇了摇头，“我觉得巴西ZF不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。
毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？
光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西ZF一定不会轻易松口。
但巴西工业方面，肯定拿了波音的好处，一定会尽力促成这笔并购的诞生。
所以剩下的事情，就看双方博弈了，波音肯定是不会放弃的。
如同空客形成全谱客机产品系列一样，一旦波音在与巴航工业的支线业务整合后，必然会增强商用飞机领域的综合竞争力。
早在世纪交替之时，就完成了三大业务体系——民机集团，军机与导弹部，航天与通信设备部——的构建，成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业，在全品类竞争的道路上，波音远比空客走得早、走得远。
近年来，波音在扩展业务链和撬动资本市场方面更是不断出招：
2014年，在埃弗雷特兴建777X机翼生产中心，专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。
2017年，成立航电业务部，向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统，摆出与传统专业化航电公司竞争的架势；还成立了名为HorizonX的新风险投资公司，投资自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。
这不是明摆着要下一盘大棋吗？”
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