但至少不是靠运气出结果了。
这一点很关键。
顾承岳对这个评价很冷静。
“别飘。标准试样能控住，不代表气缸盖能控住。你们现在只是会走路，还没资格跑。”
没人反驳。
这话难听，但实在。
燎原一号的气缸盖比这些小试样复杂得多，水套、燃烧室、进排气道，哪一个都不好惹。
不过研究所已经不再像最开始那样一团乱麻。
每一个试样都有编号。
每一次失败都有记录。
每一个缺陷都要往回推原因。
黑板上挂着的失败清单越来越长，可对应的修正方向也越来越清楚。
肖志行把这些内容重新整理成工艺逻辑表。
哪一类问题归阴极，哪一类问题归流场，哪一类问题归电源，哪一类问题归电解液，都有了初步框架。
这还不是成熟工艺。
差得远。
但从零到有，已经跨出去一步。
发动机本体那边也没停。
全铝缸体的加强筋布局又改了两版，湿式缸套的波纹自锁结构重新核算了热膨胀余量，球墨铸铁曲轴的试样也做了几轮热处理对照。
每一项都还只是初步验证。
没有哪个敢说能直接上样机。
陈宇凡心里很清楚，现在离真正造出燎原一号还早得很。
可一个多月前，他们卡在气缸盖加工这个坑里，连怎么往前试都说不明白。
现在至少有了试验台，有了流程，有了第一批可追溯数据，也有了几个能继续往下啃的技术窗口。
这已经是一个不错的开始了。
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