过去几十年，华夏虽然已经被我党领导着华夏人民，从半殖民地半封建状态下，从官僚资本手中解放出来，成为了独立自主的新华夏。
但是，由于工业基础实在是过于薄弱，华夏还属于一个工业欠发达的农业国。
可以说蜀地盛产粮食，养活亿万人口，榕城一度比陵江更有优势。
当然，要说知名度以及加工业发展对国家建设，那陵江吃战时陪都，进行了举国搬迁的厚实加工生产链，对西部建设所做的贡献，那就100%的举足轻重，备受世界瞩目！
也正因为如此，两座相邻也仅几百公里的特大城市，几百年来，虽然一直同属一个行政辖区，但无论是旧社会还是新环境，都同样的在或明或暗的角力较劲。
再加上受两地的自然地理风貌影响，一边是号称川西坝子的蓉城平原，一边是号称巴人属地的川东丘陵，造成了民俗民风的迥然不同，也促使两地的执政理念和人文传统都大相径庭。
由于一边有建成帝都那上千年的悠久历史，当地居民也个个高看自己，人们讲究的是【帝京文化】，凡事温文尔雅、举止礼仪有佳，气度不凡，做事不紧不慢，有理有节，日常生活亦显得很是娴静悠闲。整个城市风气给外界留下的印象，大都是摆阔显派，处处讲究体面。与人相处都以交朋结友为主，还特别注重以文会友。遇到歧义，也讲究的是【凡事留一线，日后好见面】。在冲突中，即便是做不到随时随地以德服人，也是多采用以度量和气势示人。如果能够用吓唬见效的，就绝对不会采用打骂，能够摆平了事的，就绝对不会故意搞烂。
总之，不要说行政还是商务，即便是江湖，不被逼到万不得已，争斗的各方，谁都能够做到不下狠手！
连城中的小老百姓，即便是开个小餐馆，都很讲究环境舒适，让客人吃得很巴适。
若是礼尚往来的请客吃饭，那就更加的很讲究面子。手里有点余钱，都是用于添置穿的，购买看的，精搞装修，粉饰门面。很少有仅用于大鱼大肉，生猛海鲜，胡吃海喝，随便花冤枉钱的情况发生。
而在几百公里以外的陵江城，城市的风气却截然不同。
也许是由于山高水急的地理原因吧，当地人养成了性子急躁、凡事讲究立马兑现的习气。
忒讲究的是【码头文化】，当地人又俗称“过裆文化”，这个比喻还真的是恰如其分，形容得很是到位。
由于陵江是长江中上游最大的水码头，自古以来就有“蜀道难，难于上青天”的天险挡道，交通极为不便。在道路不甚畅通，交通工具也不发达的时期，陵江的水码头，自战时陪都开始，其承运量，恐怕在中国都算得上是很靠前的。
由于蜀地的资源本就丰富，素有【天府之国】的美誉。
粮、盐、煤、矿、土特产都有极大的产量。
加上陵江本有紧靠长江水路的便宜，而蜀地的陆路从其他方向要运输出去非常艰难。
因此，几乎整个蜀地的货运中转大多都经过陵江，这也给陵江人发家致富，带来了天大的机会。
同时，自然也就助长了陵江码头文化的发展，滋生出了陵江人惯于提【过裆】挣快钱的习俗。
所谓【来到陵江城，山高路不平，口吃两江水，认钱不认人】，恐怕就是指的这个意思。
陵江占着水码头的便宜，无论是水路还是陆路转运来的货物，要想运输出蜀，特别是从陵江，（陵江人俗称小河）都得经过陵江的天门港码头，中转换成大船。
即便是从长江，（陵江人俗称大河）顺流而下来的大船，不需要换船，也得换官文，交税费。
自古以来那陵江当地官方，就得雁过拔毛的查货、验包以搞清楚货船上运载的数量。
这样一来，船只的上货下货，货船与泵船之间就有了交集。
为了便于码头力工的搬运，两船之间除了缆绳拴牢，还铺有一块用于临时上下货的木板，（陵江人俗称跳板），货物得由码头力工肩挑背扛经过木板，到达泊停在江边的泵船上。也就是临时囤货的船坞上。
这是因为长江沿岸，除了难以行走的峡口是陡峭的石壁，水深湍急，其他的地方，特别是城市段的码头附近，基本上都有一段沙滩，货船因吃水太深，是不能直接靠在岸边的，必须要通过长期停靠在岸边的泵船，来泊靠连接向岸上过渡或起运。
当货船停靠在泵船上以后，泵船与货船其实除了减震或叫着避免碰撞用的废弃汽车轮胎以外，相互之间也就只隔有跨一步的距离。
在陵江人的习惯用语中，就是“伸腿展裤裆”那么远的意思。码头力工们扛着货物走步往前一跨，这不就从泵船到了货船。
但是，根据码头的行规，那就算是【过裆】了，就得要提款结算。
理由既简单也够充分，因为这是两个老板，一是货船老板，收的是运费；一个是泵船老板，收的是囤货费。两家各赚各的钱，各算各的账。而把货物从泵船转送到货船上的搬运工人，那便是收的苦力钱。这种苦力钱的结算，或按每时每天，或按每批每包。
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