【保时捷前任CEO正式加盟红星！】
【红星汽车国际战略的重要一步！】
【国内一车难求，红星汽车出海是否为时尚早？】
【红星水果谈判陷入僵局，水果coo科克尔现身菜市场。】
2021年开年除去陈尘说的中部投资外，最大的新闻就是任期长达6年的保时捷前CEO欧文·冯·布劳恩正式入职红星。
这代表的含义很明显，红星要出海！
不然完全没有必要去挖这么一个老外来当红星汽车的国际部总裁。
还对外释放出一个信号，那就是红星对标保时捷不是说说，而是认真去做的，欧文的加盟或许会给红星带来不一样的战略以及设计概念。
至于科克尔，在春节期间，不断有人在帝都的各种年货市场以及活动现场看到他，关注这方面的人掐指一算时间，这家伙还是去年7月来的华夏，这2月份马上都结束了，竟然还没走。
肯定是他和红星的谈判完全陷入僵局。
实际上人家科克尔连谈都没谈，他对水果公司的Apple car项目压根就不看好。
这个项目在成立之初，水果公司是想让华夏的厂商作为中低端供应链，为水果公司提供零部件。
俗称贱卖劳力。
但是从去年红星汽车发布开始，水果慢慢的就发现很不对劲，这特么华夏人在汽车市场也这么卷？
红星汽车如果是水果的标，打通水果的生态，那售价上面肯定是要加一个美元的。
高毛利嘛。
但是红星才卖多少？
19.9万！
而且华夏的那些供应链企业，也纷纷拒绝水果的一些要求，他们不愿意为了水果供应链这块招牌，而专门去为水果搞特殊化。
水果也不愿意看到红星，大米，华威这些原本的手机企业在智能汽车市场上面大肆发展，甚至已经开始疯狂的圈钱，自己却连第一步都没有迈出。
事情到这里就很尴尬，水果公司想要在汽车市场上面依然实行高毛利那一套，华夏的供应商却不愿意伺候。
全球除了华夏又没有其他国家有完备的新能源电动汽车产业链，没办法为水果公司提供全套的零部件。
水果上下就特别尴尬，眼热红星华威特斯拉在电动汽车上圈地圈钱，自己又不想放下架子讨好华夏的供应商，这造与不造还整个公司上下都快讨论一年，还是没有一个完整的战略指导出现。
这就让科克尔在华夏待的十分舒服，总部没有战略指示，我压根就不去和红星，和其他的供应商企业谈，我也不回国，在华夏多舒服。
这个春节他把老婆孩子接到华夏，体验一个完整的华夏春节氛围后，那是更不愿意回去。
水果董事会对科克尔也是睁只眼闭只眼，大致就是战略没定下来之前，通过科克尔继续贴近红星，随后共创双赢，然后以此为跳板与华夏的电动汽车产业供应商们都搞好关系。
华夏半导体产业的技术跃进，不仅是技术升级还有材料，以及整体制造业的升级，汽车部分的电子精密加工同样也得到辐射，能更加自主的做一些原本根本不可能想象的东西。
华夏企业大肆崛起，外企正在经历头脑风暴，疯狂改变着以往对华夏企业的旧观念。
对于膏通来说，2021年也极有可能是更加难过的一年，就在昨天，大米公司对外宣布要和红星共同开发专门用于汽车车机系统的先进制程芯片，一时间大米股价开盘后又上涨2个百分点。
膏通现在是真的怕，红星用的是他们自己的手机高算力芯片绝影魔改来的车机芯片，其他车企或高端，或低端也都开始投向膏通的车机芯片怀抱，但这种情况能持续多久，谁也不敢说。
谁能保证华夏这些车企没有在私底下进行自己的车机芯片设计呢？
华夏在2020年一年时间就有100多家大大小小的半导体公司成立，这些公司在将市场上剩余的半导体人才彻底扫荡一空，其业务方向也是面向各种芯片的设计与开发。
谁让华夏现在拥有自主生产任何制程的能力呢？
那么未来，车企会不会去和这些半导体公司或定制，或合作，去推出属于他们自己的车载芯片？
这个谁也说不准，说不定私底下华夏车企已经在和芯片公司接触。
欧文加入红星后，很快就进入工作状态，他在卢伟奇办公室里和他深入的聊了一整个白天，对整个红星汽车项目未来发展规划，市场策略和战略发展都有一个详细的了解。
“威廉，其他战略你们制定的都很棒，在国际上只要建立起渠道，成功是必然的。”
“只不过这个在今年推出廉价入门车型，我认为很不妥。”
汽车事业部其他的战略欧文基本同意，就是这个入门车型要在2021就推出，他认为太早，红星现在要做的是往高端发展，不能让h20ultra好不容易建立起来的品牌力损失在销量上。
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