不过虽然短时间内无法搭建细腻的高速交通网络，但先行搭建一个架构还是不需要多长时间的，就像中国的高铁一样，刚开始搭建的时候也没有现在这个规模，仅仅只是四纵四横而已，到如今则变成了八纵八横，这中间花费的时间也不过十几年而已。
从一无所有到修建出世界上最大规模的高铁网络，都是一步一个脚印慢慢修建出来的，对此，徐清并不着急，今年他才四十八岁，以他所能享受到的医疗资源来，只要不是得了癌症，他都能活到死，七八十岁是绝对没有问题的，那个时候，看到全国的高速和铁路网络贯穿乡村或许不太可能，但看到铁路和高速网络贯穿乡镇应该是没有问题的。
毕竟经过十多年的积累，如今的宋朝已经拥有了数十支丰富经验的工程队，数十万人从事着铁路工作，这些饶兢兢业业和勤奋，保证着铁路的正常运行以及铁路每年以一千七百公里的速度增加着。
同时如今的租界，因为发展已经到了瓶颈，而铁路无疑是能够帮助租界发展的一大利器因为租界大多数情况下，都是在沿海地区，是港口城市，凭借着港口贸易，这些租界便能够发展壮大，攫取利润，但如今随着租界发展达到三十万人口的规模以后，单单凭借港口和沿海地区的人口，已然无法再让租界有进一步的发展了。
这个时候，就需要用铁路联通租界和内陆城市，来挖掘更大的市场，将殖民地内陆地区也囊括进宋朝的贸易区，这样才能给予租界更大的发展机会，而这就需要铁路来贯穿，就像十九世纪的上海一样，这里是欧美列强在远东地区最大的租界，也是最为重要的金融港口，而为了发展上海，各国列强几乎都在上海附近修建了许多铁路，这些铁路沟通南北，从江浙一路延伸到山东、北京，贯穿整个中东华北和华东地区。
这样一来，上海作为所有铁路的源头，自然能够得到极大的发展，而如今的宋朝，自然也需要那么去做，来挖掘更大的市场，所以如今宋朝也慢慢开始在租界地区开始修建铁路了，不过因为殖民地毕竟和本土不一样，本土是和平而又稳定的，同时人民生活富足，自然不会出现捣乱的情况出现。
但要想在殖民地修建铁路，这可就不容易了，虽然宋朝的殖民统治相比较欧美的殖民统治要柔和许多，可毕竟也是殖民统治，宋朝在这些殖民地上拥有治外法权，而宋朝人自然也会借着自己的身份而干出一些苟且之事来，这也是很难去避免的，毕竟这是一个混乱的时代，想要让每一个离开宋朝，前往租界的老百姓都是彬彬有礼的君子，这是根本不可能的。
相反，大量前往租界的都是一些原本社会中的闲杂人士，也就是所谓的黑帮，也只有这些人才敢横跨海洋，前往殖民地去攫取财富，一般读书人是没有这个胆子的，直到租界在进行长久统治，慢慢开始趋于稳定之后，一些有钱人和中产阶级还有知识分子才会慢慢赶来，而那些冒险者们，已然在这里积聚起了一波力量，他们是租界的暴力组织，你指望这些人彬彬有礼，显然是不可能的事情。
只不过有些地方控制的好，只让抱怨蔓延在一定范围之内罢了，而有的则是做的太过，导致了怨尤人，而这些地方，对于铁路是很难接受的，这些地方想要修建铁路，就必须担忧当地的民众会不会伤害修建铁路的员工们。
还有一些地方，则本身因为战乱或者是政治而四分五裂了，这种地方同样不能修建铁路，不然铁路修到哪，就被敲诈到哪，这也很难让朝廷受得了，就像民国时期的中国一样，欧美列强为什么要保护清王朝，就是因为有了这个大一统的王朝，欧美列强只需要控制它，便可以掌控整个中国。
而等清王朝被推翻之中，新建立的民国根本无法有效对全国实施政令，导致军阀辈出，这个时候列强的在华利益自然受损，而这些地方他们也很难继续去修建铁路，毕竟你一边修，旁边人一边拆，捣乱铁路的盈利自然就会受到影响，所以在这些地方也是无法修建铁路的，总的来，在租界修建铁路要远远比在自己的国家修建铁路难得多。
这些殖民地虽然已经被你征服，但是想要掌控这一切，还是一件非常困难的事情，更多的时候，如何与这些国家打交道，与那些地方势力打交道才是关键，就像那些欧美列强，如果要在中国修建铁路，他就必须得跟当地的军阀们有一个良好的关系才行，不然要是得罪霖头蛇，他们有许多的办法可以让你修建不了铁路的同时，自己又不承担任何的责任。
所以虽然要在租界修建铁路这件事已经讨论了好几年，但真正开始修建的城市并没有几个，盖因为地方上的关系要远远比宋朝，比徐清想要的复杂的多，除了人际关系之外，还有当地的风俗也必须顾及，比如当年欧美列强要修建铁路，但当时的清政府却坚决不让他们修。
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