红牛环，从名字上就知道这是红牛旗下的赛道，红牛车队的绝对主场，这几年他们都在主场有非常卓越的表现。
当然，现场车迷的绝大部分来源并不是红牛车迷而是维斯塔潘车迷，几乎每一年都可以在现场看到满天飞扬的橙色烟雾，尤其是今年赛历没有荷兰站，这批车迷直接包下好几个看台。
诺里斯车迷确实也有很多，通过这两年发展也积累许多基数，但他们不会去奥地利跟维斯塔潘粉丝硬碰硬，而是等下场英国站再包看台。
和前10场比赛相比，经过一周休息后，围场开始遍布着各种关于下赛季席位的小道消息，部分卷入席位纠纷的车手和车队暂时选择三缄其口，但不影响各路记者开始制造流言。
至于积分榜前几位的车手，现在维斯塔潘领先汉密尔顿17分，部分媒体甚至开始渲染时隔5年再次回归的冠军争夺，但两位都选择回避话题。
身后的诺里斯倒是有想冲击冠军的野心，不过他清楚现在的积分差距加上红牛资源倾斜程度，能避免佩雷兹被扫地出门那副惨样就不错了，霍肯伯格加入那年更像是过渡的。
至于马林康，他在接受采访时表示今年能守住第4就很满足，对于一位新秀来说做到这种程度已经相当不易，他再厉害暂时也没达到维伦纽夫和汉密尔顿的高度。
由于奥地利站是冲刺赛周末，这周又会只有一次练习赛，随即进入冲刺赛排位赛和冲刺赛。
“马林康，红牛环你应该知道什么东西最重要吧。”赛前进行车队会议的时候，安杰罗提醒道。
“赛道限制，谁都头疼的玩意。”对红牛环，马林康最深的印象就是赛道限制。
“事实上跟F2和F3车手相比，F1车手犯这种错误的可能性也差不多，前两年罚单那叫一个满天飞，不过今年赛会干事想出一个全新的主意。”安杰罗说道。
“哦？这些人竟然还能正向输出？”马林康好奇他们这些人能想出什么主意，毕竟赛会干事多数时候都是坑。
这点或许奥康最有意见，今年早些时候的铃鹿赛道，当时他在第一次进站前一圈因为多次违反赛道限制被罚5秒，车队第一时间没意识到这点，并没有在换胎的时候同时完成处罚，结果进站后赛会干事直接送上10秒罚单。
更加悲催的是，后面第二次进站时车队在10秒范围内接触赛车，被再次认定没有完成罚时，直接处以得来速。
这并不是奥康职业生涯第一次遇到这个问题，但偏偏没办法公开抨击车队，抨击赛会干事，只能默默去承受这一切，那场是马泽平除摩纳哥站拿分以外距离倒数第2最近的一场。
同样道理，还有赛恩斯拉斯维加斯井盖事件，这些人翻规则3小时竟然找不到豁免的办法，结果排位赛第2的他却因为换动力单元被罚退10位发车，至于是不是法拉利在2023年丢掉车队年度第2的直接原因，也许是吧。
“说正向倒不至于，他们只是不想再一圈圈盯着车载看有没有违反赛道限制，于是在赛道各个位置都加装一层传感器，赛车轮番行驶都压不坏的那种。”安杰罗说道。
“你说这传感器，到底有没有用？总不可能是什么豆腐渣工程吧。”马林康吐槽道，对这些赛会干事可没任何好感，哪怕到现在还没去过小黑屋。
“练习赛你去尝试一下不就知道，哪怕一点点四轮出白线都会提醒的，赛会干事知道，我们也会知道。”安杰罗笑着回应道。
“到时候你可别说为什么我每一圈都被取消成绩。”
马林康确实没在练习赛制造出每一圈都没成绩的尴尬情况，不过他和多数车手一样，都对这个传感器的灵敏程度感到震惊。
“这玩意反应竟然这么灵敏？我坐在车里甚至都没意识到四轮出白线，回过头看就一毫米都说我违反赛道限制？”
车手开始各种抱怨，为什么赛道限制会更加严格，以前对于部分违反赛道限制的方式还会睁一只眼闭一只眼，毕竟肉眼很难检测到毫米级别，不过新传感器正式使用后改变这一切。
如果这场新传感器实验达到预期效果，后面会被应用在几条很可能出现大量罚单或可能有赛道限制盲区的赛道，例如奥斯丁的6号弯。
不过赛会干事那边舒服了，他们终于不用在红牛环拿加班费去一个个翻车载去核对有没有四轮出白线，这场只需要坐在这边，发几个指令和文件就行了。
而且这场天气预报显示这三天都不会有雨，甚至还不用操心雨地带来的混乱，如果比赛期间没有安全车，划水一整场不是没可能。
事实上不只是F1车手觉得这个传感器够离谱，就连F2和F3车手也觉得搞这玩意没必要，他们自己清楚赛道限制界定在哪个程度。
“等会冲刺赛排位赛怎么办？总不可能缩着跑吧，那跟跑长距离没什么区别，更何况跑长距离也可能会遇到赛道限制问题。”马林康吐槽道，旁边则是诺里斯，两位刚好在去维修区的路上碰面。
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