最重要的是，拉提菲本圈进站，这台“绿皮火车头”被速度更快的塞恩斯代替，加大了车队和车手的担忧。
布伦德尔倒是没有这么紧张：“哈斯两名车手占据比赛一二后，就一直在保胎，和后车维持2到3秒的差距。不过维特尔想要和奥康争夺领奖台，他们正在进行攻防！”
说是攻防，其实是有防无攻。维特尔在第24圈追到.3秒，下一圈就被抛开1秒之外，现在的阿斯顿马丁远远达不到23赛季的“绿牛”，甚至用“绿色拖拉机”来称呼也不为过。
阿塞拜疆站的冠军是天时地利人和的共同推动，单从速度来讲，马丁赛车的速度就不如Alpine。
“尼基塔，轮胎怎么样？从圈速曲线来看，你的轮胎还远没到悬崖点。”戴维斯询问道，这也是车队重新起步前承诺过的“监测轮胎”。
“非常好，我能坚持很久。”马泽平回答。
戴维斯收到后，又说道：“现在的赛道温度是40度，供你参考。”
“copy。”
第27圈，汉密尔顿直道咬住拉提菲。亨格罗宁很难超车，然而这可是梅奔超威廉姆斯，围场第一的赛车攻击倒数第一的赛车，最终汉密尔顿轻松超越，上到第9名！
梅奔的技师们并不特别激动地鼓掌，虽然今天将大好的领先优势交给了哈斯，但是维斯塔潘退赛，汉密尔顿只要拿1分，便是在扩大对维斯塔潘的优势。
4圈以后，汉密尔顿追近角田，日本车手的前方就是他的队友加斯利，而加斯利本圈才进站完成一停，他被汉密尔顿拉出了一个进站窗口！
作为红牛体系的一员，备受诟病的角田积极防守，挡了汉密尔顿两圈！
到了第33圈，他在成功度过3号弯后，被汉密尔顿快速追近。
汉密尔顿吸住尾流，角田向内线防守。然而汉密尔顿如饿虎扑食般，外线爬头，4号弯超越角田！
“漂亮！汉密尔顿在4号弯成功超车，这里并不是超车点。”布伦德尔夸赞道，“汉密尔顿的能力确实出色！”
罗斯博格说道：“能在非超车点的4号弯进攻，主要原因是角田走了防守线以后，出弯速度慢了下来；第二点是梅奔赛车强大的抓地力和加速度，否则汉密尔顿不会有爬头的机会！”
“真就只字不提汉密尔顿的能力。”布伦德尔心里暗忖。
罗斯博格再怎么损，汉密尔顿依然从队尾追至第7名。下面他的对手是塞恩斯，法拉利车手在没进站的情况下领先他4秒。
“汉密尔顿想要超越塞恩斯还是很容易的。就看接下来的阿隆索，他在塞恩斯身前17秒，汉密尔顿想要追上他有点难度。”罗斯博格分析道。
“但是阿隆索还没进站，亨格罗宁赛道的平均进站耗时是20秒，所以阿隆索一停后，应该也会落在汉密尔顿后面。”布伦德尔质疑。
“不是的。阿隆索现在领先17秒的对象是塞恩斯，加上汉密尔顿的4秒就是21秒，所以阿隆索不在汉密尔顿的undercut范围以内。”罗斯博格说道。
布伦德尔不由“哦”了一声，惭愧地笑道：“我要向观众道歉，看错车手的失误太低级了！”
罗斯博格也轻轻笑了声，没有在这个问题上深究：“汉密尔顿要面对的另一个问题，就是他的进站太早了。假设阿隆索本圈进站，他的轮胎会比汉密尔顿新11圈，这么大的差异，在比赛末段会给汉密尔顿的圈速带来很大影响！”
布伦德尔问道：“梅奔有可能两停吗？”
“这正是变数所在！”罗斯博格说道，“本赛季两停打一停，我印象最深刻的就是施蒂利亚站的马泽平，不过因为换胎失误，他没有成功。
现在我看汉密尔顿的圈速，基本上每圈都推进到底，没什么管理轮胎。所以我很好奇，梅奔的策略是不是二停？毕竟目前汉密尔顿的情景，和当时马泽平的情景很相似，同样速度很快，但是队尾起步。”
“就看梅奔的想法究竟如何了。”布伦德尔说道。
进入第35圈，赛程已经过半，汉密尔顿问车队道：“你们预计我能拿到第几名？”
面对这个尖锐的问题，车队回答：“我们在为领奖台而战。这会很艰辛，但我们相信你能做到！”
另一边戴维斯继续跟进：“尼基塔，你的轮胎怎么样？”
“还是很好。夸张点说，我有信心用这套中性胎跑到底！”马泽平轻松地说道。
“请你这几圈推进得更多一些。”戴维斯说道，“现在比赛还剩一半，我们要面临硬胎圈数比中性胎少的情况......你也知道，轮胎不跑完，就是在浪费！”
马泽平笑着回答：“copy。”
同圈米克舒马赫先进站，防止奥康和维特尔undercut，出站后没能卡到阿隆索，不过还是处于塞恩斯身前。
第37圈维特尔进了，布伦德尔说道：“这是阿斯顿马丁的undercut，关乎维特尔能否拿到领奖台！”
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