大约是考虑到某人经常去香港出差的缘故，联航旗下担当盛京直航香港飞行任务的BAc1-11明显是去年才从罗马尼亚下线不久的新机。
沿着登机舷梯爬到机舱门口，看到在门口迎接旅客的空乘人员梁远顿时觉得眼前猛地一亮，联航空姐的制服和国内其他航空公司的空乘有着极大的不同。
中国最早的空乘人员应该是民国政府下辖的中航和央航，当时全国大约有二十余名空乘人员为国府军政两届的高官显贵们提供着飞行服务。
空乘人员的服饰受美国影响极深，西式的直筒裙，女款白衬衫，变体的贝雷帽成了民国空乘的标准服饰。
共和国建国后百废待兴，全国客运飞机的数量拿出一双手足以数全，当时的空乘人员基本都是从部队半途转行，空乘服饰也随之选用了蓝、绿色的军装小改款。
待到改开之后大陆和香港之间的交流日益频繁，共和国的空乘先是受港台流行服饰影响，当时香港电影中市民阶层流行穿着的多折长裙和白纱衬衫成了共和国空乘的标配。
不过市民阶层流行的服饰终究不适合专业的服务人员，至八十年代中期典型的现代职场装束西式套裙逐渐成了共和国民航服务人员的标配。
作为共和国民航业的领头羊，国内另一家具备搭载国旗资格的航空公司——中国国际航空公司甚至邀请享誉国际的法国服装设计大师皮尔?卡丹为国航设计了一套点缀了中国传统元素的西装套裙。
联航的空乘制服选择了耐脏的深海蓝作为服装的主色调，这个色系在全球民航服务业不算稀奇，稀奇的是联航空乘制服的裁剪。
虽然看起来联航的空乘制服类似于束身的连衣长裙，但是目光毒辣的梁远一眼就认出了联航的这套制服完全是华夏传统服饰汉服的深度变种。
上衣下裳，交领、右衽、系带，无一处不再默默述说着衣冠上国，礼仪之邦的源远流长。
联航制服压根就没西式服装的领子，空乘脖颈处只有类似传统汉服衣襟相掩所形成的交领，为了突出这种风格在交领处更是选用了国旗颜色中的金、红两色作为交领的镶边。
空乘人员腰间则系着三指宽印染着白蓝相间青花瓷图案的束身腰带，把女性安静柔逸的气质放大到了极点。
考虑到空乘人员工作的实际需求。联合航空对华夏传统服饰汉服做了极大的改良，宽宽广袖被露出少半截小臂的贴身七分袖所替代，拖地的百折裙摆也变成了简洁的直筒式仕女裙。
相比西装套裙精致、性感的予人感官，联航空乘的职业套装重点突出了共和国传统文化中的含蓄婉转、清雅自然。
简约而不简单。这句耳熟能详的广告词突兀的从梁远的脑海里冒了出来。
真想不到，梁远暗自感慨着，在国内民航界西装套裙风头正尽时，这种和流行趋势格格不入的职业套装百分之一百是唐婉定下来的。
若非亲眼目睹梁远决计想不到，唐婉在追逐时尚潮流的外表下还隐藏着如许的古典情怀。
相比性感精致这种舶来品。含蓄婉转更能激起共和国民众的审美情趣，和梁远一样，几乎每个登机的旅客看到机舱门口的联航空乘时都不由自主的放缓了脚步，上上下下的盯着空姐看上几秒才在空姐的提示下略带尴尬的进舱。
一阵纷扰过后，KN5503次航班所有持票旅客全部登机航班准备推出离港，空姐按惯例拿起送话器开始做起飞前的例行广播。
和往日起飞前空乘讲空乘的，乘客各忙各的有着极大的不同，空姐开讲时整个机舱里几乎所有乘客的目光都集中到了空姐身上。
面对着这种目光炯炯的众目睽睽，梁远好笑的发觉哪怕接受过良好的职业培训，空姐精致妆容下的脸颊上一团红晕依旧隐隐浮现。
空姐刚刚做完广播。两位坐在梁远前边的女士就急不可待的对空姐招手，然后不出预料的问起空姐的职业套装要在哪里才能买到。
大约是联航刚刚开通香港航线的缘故，KN5503航班只装了半满，机舱尾部的座位空出了好几排。
飞行途中，梁远特意跑到BAc1-11的尾部，感受了一下尾吊发动机对机舱内部的噪音影响，不得不说选用斯贝mK500系列航空发动机的BAc1-11客机的机尾噪音远大于波音737和空客A320系列。
当然，无论BAc1-11还是斯贝mK500系列都是国际航空界六十年代的主流技术，和最新型的波音737，A320有着隔代的技术落差。
2300公里航程的BAc1-11注定满足不了盛京不停站直航香港的技术要求。由于在吴淞国际机场加油转机等因素，梁远飞抵香港时已是傍晚四点有余。
走出入境通道，离着老远梁远就看到了西装革履高举着接站牌的祁连山、纽璧坚等人。
“欢迎大少抵临香港视察工作。”祁连山伸手欲接梁远手中的行李箱。
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