就在赵学城如火如荼地建设达利安造船厂的时候,工业部和交通部联合制定了全国高铁网计划。
这次的高铁网规模之大,堪称史无前例。
按照规划,全国将建设八条纵向高铁干线和八条横向高铁干线,形成覆盖全国的高铁网系统。
八纵八横的高铁将连通京城与各省会城市,并延伸到东北老工业区、边疆生产建设兵团、高原西部地区等地。
具体来看,纵向的八条高铁干线分别是:
第一条是京城至呼市的高铁,这条线路北起京城,向北经过中原城市,进入东北地区,最后到达黑龙江省会呼市,全长约3000公里。
第二条是京城至魔都的高铁的延伸和支线,这条线路向东南经过苏皖地区,连接长江三角洲的经济区,途径魔都等大城市,全长约1500公里。
第三条是京城至粤城的高铁,这条线路向南经过中原和长江中下游地区,抵达珠江三角洲,终点站为粤城,全长约2000公里。
第四条是京城至川渝的高铁,这条线路向西南经过秦岭地区,连接成渝经济区,途径长安等城市,全长约1600公里。
第五条是京城至兰州的高铁,这条线路向西北经过黄土高原,连接西北地区,途径太原、银川等城市,全长约2000公里。
第六条是京城至乌市的高铁,这条线路向北直抵东北腹地,经过黑城中部,终到达乌市,全长约4000公里。
第七条是京城至海城的高铁,这条线路向东北经过辽吉地区,连接东北老工业基地,途径奉天等城市,全长约1500公里。
第八条是京城至库市的高铁,这条线路向西北进入边疆,最后到达西北边陲的库市,全长约3000公里。
横向的八条高铁干线也将全国东西南北贯通:
第一条是呼市至乌市的横向高铁,贯穿东北地区,连接东北两大中心城市,全长约3000公里。
第二条是海城至库市的横向高铁,这是一条跨度极大的高铁,从东北海城开始,向西进入蒙,再入疆,直抵库市,全长约5000公里。
第三条是魔都至川渝的横向高铁,从长三角地区开始,经等城市,进入川渝地区,最后到达成都,全长约2500公里。
第四条是呼市至拉面市的横向高铁,从东北呼市开始,沿着蒙边界西进,进入陕宁、最终抵达拉面市,全长约3000公里。
第五条是兰州至库市的横向高铁,这条线路贯穿整个西北地区,连接陕甘宁新几个省会,全长约2000公里。
第六条是海城至粤城的横向高铁,这条线路从辽宁向南,经过齐鲁大地等省,进入珠三角,终到达粤城,全长约3000公里。
第七条是呼市至川渝的横向高铁,这条线路从东北呼市开始向西南进入内蒙古,经过山西、陕西等省,进入四川盆地,最后到达成都,全长约3500公里。
第八条是兰州至粤城的横向高铁,这条线路从西北兰州一路向东南,经过陕西、湖北、湖南等省,进入广东地区,最后抵达粤城,全长约4000公里。
可以看到,这八纵八横的高铁网络将覆盖种花的每一个主要城市和地区,实现全国任意两点的高速连接。
在山区地带,则通过隧道和特大桥来实现高铁的贯通。
比如说,从兰州进入云贵高原的高铁将通过数十公里长的青藏高原隧道实现。
工程部门也在大力研发隧道掘进机和桥梁架设设备,以提高在复杂地形上的施工能力。
可以说,这张遍布全国每一个角落的高铁网络,将彻底改变种花的交通运输结构和人们的出行方式。
不管是边陲小镇还是高原牧区,都将通过高铁与外界相连。
这对推动区域协调发展意义重大。
什么样的城市和地区有高铁连接,那里的发展就会加速。
高铁大幅压缩了时空距离,让内陆腹地也具备发展条件。
可以预见,在高铁开通后,种花中西部地区的发展将进入快车道。
这条改变种花面貌的高铁网规划一经提出,立刻受到了包括赵学城在内的各界人士的热烈欢迎。
在他们看来,高铁不仅意味着出行更便利,也预示着中国迎来了一次历史性的发展机遇期。
与此同时,赵学城也在着手研发一种对现阶段极为关键的装备——大型盾构机。这种设备可用于城市地下综合管廊的快速施工。
相比过去的人工挖掘方法,采用机械化隧道掘进技术将会带来革命性的进步。
盾构机可实现直径10米以上的大断面隧道快速施工。
具体来看,盾构机的前端采用圆形结构,并配备有超高强度的排土刀盘。
刀盘上装备有刮刀、凿齿等切削工具,这可以有效分散岩石的应力分布,避免过大冲击。
主体还设有强力的动力系统,为切削头提供动力。
一般为直接驱动的电机或液压马达,可以输出数百千瓦的动力,确保切削刀盘可以持续高速旋转切削岩石。
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