还好，罗罗公司毕竟是百年老店，即便斯贝项目部已经没落，但技术底蕴依旧不差，很快就拿出了另外的方案。
“如果真要想实现减重，现在我们所能够做的，也就只能在低压压气机和风扇方面做手脚，这方面相对要更加容易些，tF-41的风扇、低压压气机加起来一共五级，设计已经落后了，目前主流军用涡扇发动机的低压段都是3级，所以这方面要下狠手！”
纵然是要准备做大改动，但在低压压气机上动手术比较方便，工作量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好办法。
“我们做过相关计算，在不影响发动机效率情况下，采用更加先进的宽弦风扇叶片技术方案，可以将低压风扇砍掉一级，这样就可以降低部分重量，并缩短发动机长度。”
选用更好的风扇叶型，从而减少一级风扇是必须，汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化之后，后续酝酿的改型方案就是砍掉一级风扇，这个绝对没毛病。
六十年代的涡扇发动机选用五级低压风扇可以原谅，但现在已经是八十年代，肯定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必然结果，这和之前汪正国同吴总工预计一样。
但砍掉一级低压风扇就能完全解决问题？
这似乎想的有些太容易，需知这被砍掉的低压风扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太明显，带来的减重应效也不可能药到病除。
“采用以上改进方案，新发动机的推力应该可以刚好达到12吨标准，推重比大致也会超过6，如果你们能够对这数据满意，最多三年时间就能完成设计定型，其中技术风险不会太大，花的钱也不多。”
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