不怪他们会有如此反应o
日本就这么点面积，能够容纳的大型企业非常有限，机械、电子，基本就被几家大型集团所垄断o
生产电动助力车的这几个大品牌，同时也在生产摩托、汽车o
商人做产品，目的就是挣钱o
电动助力车技术再好，再能方便群众生活，可首要一条，不能挤占其他同类质产品的销售空间o
所以他们之所以研发电动助力车，既有水平不够，无法维持长航时全电推动的技术原因o另一方面，也有不跟自己的主营业务有所区分，将其作为市场进一步细化分支的构思o
在这种设想下，电动助力车基本上采用了和普通自行车完全一致的外观o
说穿了，就是一辆挂了电机的单车o
这样的设计，在让消费者很容易接受的同时，也不会产生出替代摩托、汽车的想法o
但是中华制造推出的这几款电动自行车，则是大范围的改头换面：为了保证安全，承重钢架变粗了；为了稳定，加宽了轮胎；外加了塑料外壳的大幅仪表盘；车把前方大灯；为了安装电池，拉长了车身；前后轮碟式刹车……
哪怕是最接近于普通自行车的款式，将两者摆在一起，也能发现非常明显的区别o
更别说摩托款式的电动车，区别更明显o
这就是设计理念的不同o
日本的助力车，是作为自行车的升级替代品，设计尽量贴近于自行车外形，以与摩托、汽车区隔开来，使之不致抢占这两种更赚钱产品的市场o
中华制造生产的电动车，目的却很简单，就是要推出一款适合城市居民的代步工具o
至于它是否会抢占摩托车、汽车的市场，谁在乎！
能抢过来更好！
故此它的设计，就尽可能与自行车有所不同，让它显得比自行车档次更高，更美观，更具有科技感o
一边竭力压抑，一边尽可能张扬，放在一起比较，自然是中华制造的电动自行车更具美感o
这种分析，杜炜逸当然不可能说o
他就按照白云天暗地里的指点，死揪着对方的技术参数来说，对比双方的技术差距o
日方的助力车：非全电推动，费力；启动缓慢，加速时逐渐提速；时速十五公里，与自行车相当；最大行驶里程不超过二十公里，通常只有十几公里；爬坡能力不能大于十五度o
中华制造的电动自行车：全电推动；启动快，从零加速到最高速只需要三秒钟；即时变速；时速被限制为最大二十公里，若需要可以加以提升，配备大功率电机、电池，最大时速可达到五十公里以上；充电一次最大行驶里程，视配备的电池不同，最低三十五公里，最高可达六十公里；三十度以上的斜坡，一冲即上，最大爬坡坡度不超过四十五度……
一项项比较下来，日本的助力车可以说任何技术参数，都是惨败！
领导们虽然心有成见，但面对白纸黑字，他们也只能从起初的“绝对不信”，变得将信将疑，再到后来“无话可说”，手里死死捏着宣传单，久久不发一言o
这怎么可能！
这怎么可能！
国产货，居然打败了日本原装货o
这难道是天方夜谭？
他们不敢相信这个事实，可事实就摆在眼前，他们不信也不行！
“杜先生，俗话说，口说无凭，我可以实际骑一下吗？”
见到一众领导全都哑口无言，眼中疑惑、迷茫、惊喜而又不敢相信的复杂神情，陈乐文跳了出来o
对对！
实际试一下o
众位领导迅速从震撼中清醒过来，立即明白到自己刚才由于冲击过大，有些魔怔了o
这种情况，他们见得多了o
很多国企，明明技术不行，可是却吹上了天，报上来的数据别说世界领先，简直是举世无双o
可等到上级部门派去考察团，实际检验就发现，根本是吹牛o
实际数据，连他们报上来的零头都不到o
完全是为了厂领导博取政绩，篡改数据的结果o
别看这个港商吹得好听，谁知道他们的电动自行车，能不能达到他们说的那个程度o
试试再说o
众人相互看看，不约而同笑了起来，脸色稍稍有些平和o
都是纵横政坛数十年的老兵，今天差点被个青毛头给吓死了o
丢人，太丢人了！
“当然没问题，你如果没骑过摩托车，不如先从这两款自行车样式的开始，慢慢熟悉o”杜炜逸巴不得有人站出来，实际感受一下，当即热情地为他介绍道o
嘴上说得再天花乱坠，不如亲眼一见o
“没关系，我会骑o”陈乐文怕他指定的电动车，经过特意改装，偏选了一辆女式的摩托款式电动车o
脚架，如同摩托车一样，位于车身中央o
他握住把手，熟练地蹬掉脚撑，跨坐上去，臀下一软，深深地陷入了座椅之中o
“这座位很舒服！”陈乐文赞赏道o
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