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第257章 汽车车架

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李三彪车骨架当然要用足材料,做成非承载式车身。

根据后世经验,汽车这东西万一出个事故,车身变形啥的,对手会雇佣水军,铺天盖地地来黑你,其实那点材料费,比起车价连千分之一都不到!

车架前后各有一个安轮子的车轴,学名叫车桥,车轴不属于车架,是通过悬架和车架连接的,车轴和悬架算是汽车底盘的东西了,李三彪先不管它。

车架里最重要的,就是纵向大梁了,显然是撞击时的主要受力构件。

而横梁件在车架上的作用主要是连接左、右纵梁,同时为整车的其他零件提供部分装配位置。

车架这时代有两种制造方法,一种是纵梁冲压成型方式,

车的左右纵梁是车架主体,也是主要受力构件,用的是厚板料,

通过镶块式可拼接的成型模,在生产线的1600吨级的压力机上进行成型,

它对压力机的压力、冲程时间要求比较高,应该选择油压机来成型。

而横梁则另外冲压成形,然后与纵梁装配铆接焊接。

典型的流程是剪板机剪切落料,激光切边,

然后用冲床加模具,或者数控的平板冲冲孔,然后在大型压力机进行模具成形。

此外后来车型外观越来越多,大批量同一种造型的车越来越少,前一种冲压的成本就越来越高了,

因此诞生了一种不需要模具的成型工艺,那就是越来越多的辊压成型工艺。

辊压工艺一般是钢板卷料经过开卷,通过辊压模具成型,用三面冲数控冲孔,然后在生产线尾设置一套折弯机,逐步使卷料进行变形,将U形等截面直形梁前端,沿纵向折成前宽后窄的车架形状,,这样能生产出精度较高的产品。辊压完成后,再用等离子切割机,或火焰切割机,或激光切割机,对需要切边的局部,进行处理。

这种工艺只适合直梁,后来那些变截面的曲线车架不能用。

而汽车车架横梁有冲压横梁和管式横梁,冲压横梁的生产方式和普通冲压件一样,管式横梁就是买的钢管。

纵梁横梁焊在一起,车架就做好了,不过这车架是看不见的,

我们看到的车框,其实是从车架上焊出来的汽车外框,比如前后立柱什么的,都是在冲压车间那一二三号生产线上生产的。

当然,汽车外壳其他钢板也是这样产的,

李三彪选的是两侧纵梁方式的车架,让工人用冲压的方法制造了两根汽车纵梁做龙骨,其他横梁则焊在它上头。

然后上面部分的车架形状,完全按照富康的外观搭建。

而那些冲压成型的车壳钢板,就像积木一样一块块焊接或者铆接在车架上就行了。

搞定了车架,李三彪就开始攻关更关键的部件,那就是汽车底盘!

八十年代的汽车装配厂不少,但能造底盘的并不多,甚至很多省级汽车厂,都是购买着名汽车厂的底盘。

比如大多数吉普厂家,都是购买212底盘进行改造,成了皮卡。

全国各地都有自己的客车厂,主要是生产公交车和当地的长途车。

但这些客车厂九成都没有自产底盘的能力,大都购买黄河客车的底盘,

而黄河客车和全国多数客车的底盘,都是从大解放那里改出来的。

但一种车型只要底盘一样,那基本就算是同一种车。

李三彪知道,其实汽车厂说的底盘,和普通人说的底盘是两回事。

汽车厂说的底盘是,指汽车上除了发动机、车架、电气设备、车身之外,其他所有的零部件的组合,包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统。

我们所说看到的离合器、变速箱、车轮、刹车盘、转向机等等,理论上都属于底盘的一部分。

车底下的那块铁板其实是车身的一部分,应该叫做车身地板。真正的底盘是指汽车上除了发动机、车架、电气设备车身之外所有的零部件的组合,包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统,我们所说看到的离合器、变速箱、车轮、刹车盘、转向机等等,都属于底盘范围。

不过大多数人说的底盘,指的就是车底那块板,还有悬架和轱辘。

轿车之所以舒适,是因为设置了悬架,有减震作用,这就是轿车的核心科技了。

悬挂系统结构由弹簧、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等,而弹簧种类很多,有钢板弹簧,而现在一般都是螺旋弹簧以及扭杆弹簧,高级轿车还有用空气弹簧的。

李三彪具有这时代龙国人没有的汽车常识,知道悬架系统是关键。

悬架的调校非常复杂的,除了极强的理论功底,还需要丰富的实践经验。

即使是同一套悬架系统,在不同的汽车企业手中,也可以调校出不同的风格来。名牌车企能把简单的悬架系统,调校得特别舒适好用,体现出企业的底蕴。

这种功力的体现。我们常说的底盘调校,其实就是指悬架系统的调校。

这个汽车厂,并没有悬架结构的设计经验。

李三彪还得画出图纸,手把手教他们悬架的结构和部件,一时半刻显然不可能达到奔驰的水平。

好在龙国哪怕是2020年,大多数人买车也不会注重底盘体验,而更看重车的外观,因此只要达到轿车基本要求就行。

李三彪叫工人买来不同种类的螺旋弹簧,制造出七八种不同的悬架,在车架上一一进行实验,不断调节,以得到给人最舒适体验的弹簧。

在有组织的科研下,没过几天就有了成果,感觉绝不差于桑塔纳!

李三彪找到了合适的弹簧,但不是那种毫无颠簸感的情况。

因为现在龙国的路面本来就不平,有颠簸感才能感知路上的危险,是必要的。

他了解大多数男人喜欢的驾驶体验,绝不是一路平稳的,而就是喜欢一些颠簸感,否则就没有驾驶感了!

这种龙国特有驾驶感的玄妙之处,只有几十年驾龄的穿越者才清楚,这就是他对东洋和欧美车企的优势!

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