雷布斯的软件创业，可以说是平平淡淡，没有半点波折。
比起王昊一会儿东一榔头，西一棒槌的变化，雷布斯自进入大学开始，基本上就没有再出去过！
签署的合同方面，雷布斯拿了五成，然后，给了技术团队五十的提成。
雷布斯这边提供了一辆车，以及初始的一部分资金支持。而技术团队则是以学生名义，在学校申请了实验室，可以用实验器材。
这一部分实验器材等，相当于白嫖了过百万的设备，属实是赚麻了。
所以，别看他们这个初始的事业，实际投资只有一辆车，以及雷布斯提供的几万块，可实际算下来，都是过百万的投资才能启动的。
而这一切，如今是如此简单，没有别的，只因为过去，雷布斯是这个大学的学生，如今，找的也是这个学校的学生。
这就是一流大学和其他大学的差距。
光是学校本身就有的每年多少亿的研发资金，虽然大学里的项目很多，每个项目分不到多少钱。
可左拼右凑，一年攒点儿，积累多少年下来的这些设备，就不是一般人能接触的。
甚至有一些人一辈子也接触不到相关的一些知识和设备。
而一流大学，如果顺利，一般大三大四，突出一些的，大二就会接触。
多数即便是存在于理论，于社会应用上，不是很挂钩，可这样的基础打下来，后面转型也比其他人要快。
甚至如果顺利读研，读博，接触的项目就变了，因为很多一些高校，是跟大企业有合作的。
这些都是现实中，前沿的科技项目，属于高精尖。
一旦毕业，那就是车房配备，年薪准备，直接一步到位。
雷布斯走的每一步，都在印证他说的那句话，知识就是财富，科技就是生产力。
随着步入正轨，团队成员略微扩张，变成了五人，雷布斯主体是后勤，偶尔打打下手，主体还是架构师，负责软件的开发思路。
然后剩下三个，是主力，负责测量，算法，软件的开发。
还有一位则是导师，偶尔会过来看一看，研究研究，但一般不会过来。
前期的人员，只有这些，花费也大部分是在吃饭上，偶尔买一些硬件，芯片，模拟障碍物等等消耗品。
其他，花钱不多。
很快，一个月之后，软件初步搭建成功，在精妙算法之下，雷布斯的电车，已经可以实现自动泊车了。
只不过，目前数据库太少，只能完成这一款车的停车。
另外，在停车耗费的时间上，也比较慢，如果稍微复杂点的环境，也许更慢。这是需要解决的事情。
不过，开发到这里，已经可以进行第一步的融资了。
“不管是什么项目，首先要考虑的，就是变现，以及融资。
资本不是慈善，他们是需要看到未来，很注重商业变现的。
所以，任何项目的立项，一方面要考虑缺什么，要做什么，一方面就要考虑如何变现了。
自动泊车APP，是将自动泊车这个功能，从车体剥离出来，方便镶嵌的一个软件，使用范围十分广泛。
其中，个体车主的便捷使用，以及后续无人驾驶，作为后续补充，未来都具有十分可观的应用。
不论是软件APP，收广告费，还是作为其他大型车企的下游补充，亦或者采取会员制度，都拥有可观的变现前途。
在目前这一阶段，拥有了一定基础，从0变成了1，那就拥有了去谈融资的资本了。
而融资，说白了，还是要讲故事。”
此后几天，雷布斯一边让团队扩招，开始了接下来第二阶段软件的开发，也就是丰富泊车数据库，优化停车速度以及自动离库功能的开发。
一边敲锣打鼓的开始了宣传。
高等院校又一个好处出现了，那就是朋友圈。
只需要小范围在学校里弄一个类似发布会一样的会展，找一些有关行业的老师、学生，帮忙把消息发出去，自然就宣传开了。
因为能从这里毕业的人，进入大公司的不在少数。
将提前准备好的视频，以及宣传稿件，发给老师，厚着脸皮，让老师帮忙，给之前带过的学生群里发一发。
几乎大半个圈子，立马就能知道。
然后，雷布斯就耐心等待上门的人就可以了。
很快，陆陆续续来了几家看好雷布斯的企业过来，只不过，开出的价码，不是很高，胃口却很大。
毕竟，目前雷布斯等人所开发出来的这个软件，实在称不上有什么技术壁垒。
要是肯花钱，现在就可以找人找团队，从无到有，半个月就能搬过来。
不过，这一切，在雷布斯会讲故事的情况下，就又不一样了。
详细列举了近几年，开车因为停车而发生的剐蹭事件比例，近几年停车技术的发展，新能源汽车的风口，以及未来无人驾驶的应用，以及后续软件要开发成什么样子。
其中，数据调查方面，大学生的身份又一次发挥了作用。
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