大众的副厂件比较多，价格也不贵，况且这款领驭已经有大量的报废车，因此拆车件多如牛毛，价格极其低廉，比如转向拉杆几十块钱一个，换在别的车型几乎不敢想象。
其次领驭的座椅又宽又大，两侧的包裹性和贴合性也不错，座椅表面用的是双拼材质，两侧是真皮，中间是防滑、磨砂材质，很柔软，很舒适。
上汽大众当初引进这辆帕萨特领驭的时候，刻意根据当年华夏的实际情况，把悬架行程变长，加上德系车扎实有韧性的底盘，可以过滤细碎颠簸和大的冲击，比如说遇到减速带，或者小的沟坎，别的车型需要减速慢行，否则会颠到飞起，而这辆领驭不会，不用刻意减速，可以直接冲过去，伴随着咚咚两声，底盘轻而易举地化解了冲击。
不过，这辆领驭的方向盘不同于如今轻盈的大众和奥迪，它相当的沉，沉到一度怀疑它是不是前轮亏气，或者感觉自己开的是一台老宝马。尤其是最低配没有助力，毫不夸张说完全可以练成麒麟臂。
还有因为这辆领驭当年和奥迪A4一个平台，发动机的布局一模一样，因为差速器位置必须连接两根半轴，所以纵置前驱的领驭，发动机位置永远不可能超过前轴，发动机只能永远龟缩在前舱，导致前悬不可能做到很短，车头必然很重。
重量分布不够理想，极限状态下，不推头是不现实的。
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