然而……
最有中标概率的希门子，却是最先出局的。
他们一列高速列车，居然要卖3.5亿元。
技术转让费，居然还要再收几十亿元。
当时参与招标谈判的徐雷，询问希门子的竞标团队，能不能降价。
得到一分不少的傲慢回答后，徐雷也毫不留情的，让他们赶紧买机票走人。
想把龙国人当冤大头狠宰？
真以为他徐雷是喝稀饭的吗？
真当龙国人，一点儿脾气都没有？
这件事，对希门子的影响极大。
招标结束，痛失数百亿大单的希门子，股价应声暴跌。
而原本以为希望不大，却拿出了足够诚意的樱花人和法兰人，则笑翻了。
尤其是樱花山崎重工。
他们是本着‘死马当作活马医’的想法，尽可能的增加一点中标概率。
为此，临时还多叫了几家企业，组成了樱花新干线联合体。
在递交标书前，不仅大幅降低了价格，还承诺‘包教包会’般转让技术。
之所以要如此‘贱卖’。
那也是因为，樱花国土狭小，高速铁路发展了几十年，早就饱和了。
对各家企业来说，与其让生产线吃灰，让多年积攒的技术，不能变为财富，还不如‘贱卖’，至少也能赚些钱。
况且龙国才刚开始建高铁，要建八纵八横，总里程好几万公里，需好几千辆高速列车……
这么大的市场需求量，只要能采用一部分樱花的高铁标准，能让樱花的企业参与其中，哪怕卖点零配件都能赚不少啊！
于是乎。
第一次国际评标之时。
所有人都知道，徐雷在玩‘二桃杀三士’的计谋。
但高傲的希门子，迅速被扫出局，其他三家想要赚钱，就不得不‘屈服’。
最终。
法兰人和樱花人，成了这一次国际招标的赢家。
原本希望最大，结果却最先出局的希门子。
很快董事会和股东大会，就一致决定，将竞标团队全部开除。
并且从那时候起，他们就开始重新组建团队，准备参与第二次竞标。
毕竟谁都知道。
龙国人修建那么多条客运专线，第一次采购的160列高速列车，显然远远不够，肯定还会有第二次招标。
然而……
谁也没想到。
第二次，龙国人又变花样了。
他们不搞国际招标，改为了磋商洽谈。
并且依然只和龙国境内，符合相关资质条件的铁路企业洽谈。
这不就逼得希门子，也必须在龙国境内，找一家机车厂合作吗？
而且要想让该机车厂符合要求，也必须要同意转让全套技术……
三年前。
希门子错失几百亿的大单。
他们在得知磋商竞谈要求后，就迅速与有过多年供货合作关系的，唐汕机车车辆厂达成了合作协议。
该车辆厂迅速进行相应调整，变成了龙车集团唐汕机车车辆有限公司，将依托希门子提供的技术，制造时速350公里的高铁列车。
如今。
借壳唐汕机车的希门子卷土重来，当然不可能再有任何傲慢，绝不可能再像上一次那样漫天要价。
而上一次，加纳达的庞帕迪，因为降价不够大、技术转让很保守，没有成为中标商，错失大单。
可他们却在评标结束后，迅速同意了箐岛泗方车辆厂，较早前提出的高铁技术转让合同。
合同签署后，他们就转让全套技术，几乎手把手的，教会该厂研制出了DRH1型动车组。
该型动车组运行时速200公里，很适合在既有的电气化铁路线上运行，作为城际列车使用。
如今这款动车组，不仅已经定型小批量量产，而且还在东广省内的深城与香江城际线上运营，效果不错。
除此之外。
法兰国的阿勒斯通。
在上一次中标之后，也是严格履行了合作协议。
不仅保质保量的，如期在其本土工厂，造出高铁列车。
还协助龙国国内的合作商，完成了整车的组装制造，并验收合格。
相关的技术转让协议，也是履行到位，让龙国人非常满意他们的服务。
在合作中尝到了甜头的阿勒斯通。
这一次，当然胃口只会更大，要拿下更多订单。
据说他们为了讨好龙国人。
转让技术算什么？
他们准备承诺，要帮助龙国人，大幅提高国产化率。
也就是说。
他们已经不满足，只是教会龙国人组装生产。
他们还要帮助龙国人，学会研发制造。
为了赚钱，真是不怕‘教会徒弟饿死师傅’。
面对必然要杀低价的希门子、已经先发制人的庞帕迪，以及脸都不要的阿勒斯通……
以山崎重工为首的，樱花新干线联合体，该怎么办？
难道他们也要为了赢得巨额订单，毫无保留的去讨好龙国人吗？
龙国人的创造力有多强。
他们已经早就领教过了。
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