“哦哦，原来如此。”这个微胖中年长舒了一口气。
王进岔开话题，指着深水港的方向，疑惑的问：“哎，为何船厂没有停泊船只，难道一艘船也没得？”
“哈哈，官人有所不知。”负责人赶忙接话，解释了一句：“按照规矩，船只修建好后会试水，至少在附近航行半个月，故而在船厂是看不见的。”
“原来如此，倒是我说了外行话。”王进恍然大悟。
接下来，在这个姓刘的负责人的带领下，众人进入船坞。与之相比，梁山自己修建的船坞太寒酸。
眼下，其中最小的船坞分为好几层，镂空的木架下方就是水域。几百人在忙碌，各司其职，有队伍负责船侧，有队伍负责船尾，也有队伍站在下方的高台上负责船底。他们拿着各种器械切割木板，凿孔等。一
块块木板拼接，修缮直至成船形……
“呵呵呵……，大官人开的工钱高，工匠们干活卖力。目前我沧州造船厂每个月至少产出十多艘千料级海船。放在其他沿海造船厂，官船司是不可能的。”船长负责人意气风发，不着痕迹的拍马屁。
“不错，大官人手底下人才济济呀！”王进目睹工匠们忙碌的场面，又听着柴进和负责人老刘有意卖弄说着船只建造的各种事项，发自肺腑的感叹。
说实话，来到沧州造船厂，令他大开眼界。从未想过古代工匠建造大船场面这般浩大，古人的智慧是令人叹服，堪称化腐朽为神奇。没有铁钉，没有焊接技术。宋朝时期船只不仅大，还结实耐用。
宋朝远洋商队，贸易的路线一度达到了东南亚、中东，将北宋珍贵的陶瓷、丝绸商品销往世界各地。海运贸易的繁荣与“开疆拓土不足”有着严重的关系，如此，也就造成了宋朝重视海外市场，据记载倭国，高丽、勃泥、大食等50多个国家皆是宋朝的贸易伙伴，最远的地方甚至能达到非洲。
这种造船业在明朝的时候发展至巅峰，大航海时代正是宋朝打下的基础，才有郑和七下南洋那般辉煌。戚继光，俞大猷率领水师剿灭倭寇，荷兰等盗匪。那个时候造船业在中国依旧处于遥遥领先。
可惜，只是明朝皇帝好大喜功，为了彰显国威大派送不要钱，导致国力
空虚，逐渐没落。到了清朝彻底被阉割，没有机会适应改良，造船业落后。
直至鸦片战争爆发，被西方的坚船利炮轰开国门。此类技术彻底没落，直至为异国炮艇取缔而消亡。
纵观造船史，就可以看出中国古代王朝的兴衰历程。用一句话来形容就是，落后就要挨打。不思进取，贪图享乐，迟早就被世界和整个时代所抛弃。
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