所以东非过去半个世纪的努力的成果虽然成绩十分突出，但是对于大自然而言，东非人的这些工作连零头都算不上。
亚尔斯德接着说道：“过去三十年时间，我国修建的人工河渠总长三百多万公里，建设机井一百万套，修筑各类堤防总长二十多万公里，同时，还完成了对等国内大部分江河流域的治理，总得来说，过去我国水利建设成绩是十分突出的，为我国工农业和城市水源供应做出了突出贡献，同时大幅度提高了我国内陆水运条件。”
“尤其是在九十年代到二五计划期间，我们更是完成了东非大运河的全线工程，这让我国海河联运能力大大提升。”
当然，东非大运河主要是通过连接赞比西河水系和刚果河水系完成的，所以即便想通航，也要经过复杂的中转程序，并且因为地理条件限制，所以妥协也比较多，当前想要全线贯通，只能通行三百吨以下的船只。
“运河建设极大提升了我国内陆水运能力，降低我国物流成本，是对现有交通网络的重要补充，随着我国经济建设日益加速，并且因为国土原因，对交通物流上的要求也越来越高。”
东非的国土广阔，而人口又相对比较少，这样无疑加大了东非的物流成本，所以东非政府，或者说恩斯特本人一直都对本国交通建设极其重视。
虽然目前东非铁路和公路网络已经极大改善了东非的交通状况，但水运从始至终都是恩斯特所念念不忘的。
而发展水运也是东非的一大难点，为此至少有两百多万黑人劳工付出了生命的代价，才使得东非大运河建成。
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