在1885年末，北方铁路西段正式完成通车，而黑森铁路则尚未修建完成，黑森铁路的难度还是比北方铁路西段要高许多。
因为北方铁路西段竣工，所以蒙巴萨市政府就单独对这件事做出了讨论。
因为蒙巴萨市是北方铁路的起点，北方铁路辐射区域越大，对提振蒙巴萨市经济和政治地位越有利。
实际上这些年来，因为中央铁路夸张的长度优势，以及经济腹地的广阔，蒙巴萨市始终被达累斯萨拉姆市稳压一头。
而其中最明显的就是北方铁路沿线人口，资源，城市数量，都比中央铁路要差很多。
所以关于北方铁路西段建设，还有在基桑市和中央铁路并网，蒙巴萨市是大力欢迎的，这样才能更有动力和东非经济第一的达累斯萨拉姆市竞争。
在东非国内经济区位来看，蒙巴萨市并不占优势，但是联系国外和东非联络，又可以发现蒙巴萨市的优势，那就是比达累斯萨拉姆市距离欧亚大陆距离更近。
而北方的摩加迪沙市，主打的农产品出口，且环境承载力差，不足以和蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市竞争。
“东非西部和东部之间差距巨大，而北方铁路就是改变这一点的重要因素，意味着整个北方地区，原有的交通秩序被打破。”
“在我们蒙巴萨市之前和达累斯萨拉姆市的竞争中，我们处于劣势的重要原因就是北方内陆经济上同中南地区相比，差了太多，如果不是大湖区作为北方人口和经济压舱石，那我们完全可以放弃和达累斯萨拉姆市的竞争。”
大湖区虽然以农业为主，但是东非当前国家经济也是农业占主流地位，而且大湖区人口稠密，资源也相对富裕，所以被称为蒙巴萨市经济的压舱石也不为过，只要大湖区的货运走蒙巴萨市出海，那蒙巴萨市的经济在东非就必然会保证优势地位，做不到第一，那也必然是第二。
“有了北方铁路西段这种局面就大大被改变，锡格马林根的移民进度也可以大大加速，同时对北方很多省份的交流起到巨大作用。”
北方铁路串联的锡格马林根王室领地和北方几个省份，实际上开发都十分有限，大量的资源都没有被开发出来，而北方铁路开通，就给这些资源开发提供了交通条件。
“而整个北方工业带，都将是这次北方铁路西段工程的受益者，这次铁路开通，把北方工业带的辐射面积从大湖区直接推进到国家的最西部，而且衔接整个西非的经济，解决了北方工业带资源匮乏，这个主要短板。”
矿产资源和市场是工业的重要组成部分，缺一不可，然后是其他因素，比如水源，人口，交通等等。
而北方工业带内部实际上是比较缺矿的，或者矿产资源质量比较差，这也使得北方工业带产品质量比较差，蒙巴萨市不得不从印度进口大量煤矿和铁矿来发展工业。
“不过这也是短期内的值得高兴的事，不要因为北方铁路的修建就以为可以躺在这条铁路上一直吃红利，虽然欧亚是我们东非的主要贸易市场，但是从西海岸也可以辐射到欧洲，而且能对标南，北美洲，加上一个西非，这同样是不可忽视的。”
以前东非对南，北美的经济主要是走开普敦海峡和红海航线，而现在北方铁路西段完工，这就为未来北方对外贸易提供新的出路，东非现在差的就是大西洋沿岸的出海口。
“尤其是西部海岸，只有北方安哥拉一带，气候环境良好，而且水运便利，这一点我们北方工业带就没办法相比，北方工业带主要依赖的就是北方铁路建设，而未来东非铁路肯定会越来越多，直到铺满全国。”
西海岸的经济未来势必会聚集在安哥拉北部，而不像东海岸，光是大的经济区块就有四处，从北到南分别是索马里地区的摩加迪沙和基斯马尤，北方铁路起点蒙巴萨，中央铁路起点达累斯萨拉姆市，中央铁路终点新汉堡港市，形成了比较激烈的竞争。
而未来大西洋沿岸如果纳入东非版图，仍然会和蒙巴萨市形成竞争，因为现在东非在大西洋沿岸缺乏经济支柱性港口的原因，西部大多数物流主要依赖东部港口，即便其距离大西洋更近。
最直观的体现就是东非对南北美的贸易，红海航线大于开普敦航线，这里面固然有好望角风高浪急，西南非洲沿海天气恶劣，不适合船只航行的原因，同时更主要的还是现在东非大部分物流都集中在东部沿海的十几座对外口岸。
“所以保证未来蒙巴萨市的经济优势，就必须马上对西北部地区进行布局，使其形成路径依赖，尽量减少我们在距离上的劣势。”
商业路径依赖，说白了就是提供更加优良的服务，保证客户数量不受影响。
“我们的主要对象就是锡格马林根王室领地和西非地区的经济联系，而且最好由省政府联合整个北方地区，打造以北方工业带为核心的北方经济走廊，从蒙巴萨市一直深入到西非内陆核心地带。”
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