鲸湾港。
东非大西洋沿岸唯一的优良深水港，北边则是东非海军军港斯瓦科普蒙德，同时也是东非海军在本土最孤僻的一处基地。
“今天是芒鲸公路正式完工的日子，这对于鲸湾港来说有重大意义，代表着鲸湾港市和东非内陆之间的交通更加通畅，未来鲸湾港市的发展也将更进一步。”
芒鲸公路开通，最高兴的就是鲸湾港市市长亚索尔德，这也结束了从东非内陆抵达西南非洲没有公路的历史。
芒鲸公路从霍亨索伦行省西部，也就是东非中央铁路的横线西段终点，芒古市出发，途径莱塔尼亚省，最后进入西南非洲，抵达鲸湾港市，整条公路全长一千三百多公里，两万多人参与建设。
东非暂时没有修建芒古市和鲸湾港之间铁路的计划，主要是沿线过于空旷，东非其他区域虽然也地广人稀，但是和西南非洲，也就是前世的纳米比亚相比，算是小巫见大巫。
东非铁路这几年虽然没赚多少钱，但是沿线的粮食，特产，矿产，甚至工业品和人口，都流动了起来。
而如果修建芒古市和鲸湾港市之间的铁路就达不到这个效果，因为两市之间没有人口，更无产业和农业。
所以东非政府就只决定修建一条公路来连接鲸湾港和东非内陆，这样才最划算省事。
虽然芒鲸公路和东非其他公路相比，路况十分差劲，但是有总比没有强，以前从内陆到达鲸湾港，只能穿过森林，草原，沙漠，高原和山地，也没有什么明显地标，所以随时都有迷路的风险。
而有了芒鲸公路，这些问题就大部分解决了，加上西南非洲降水不多，所以道路也不像东非东部那样频繁维护，唯一需要重点照顾的是经过沙漠地区的路段。
“亚索尔德市长，恭喜了，今后我们斯瓦科普蒙德恐怕也要从你们这里借道，和内陆联络了，唉，恐怕以后鲸湾港在西南非洲就是第一了！”空气里弥漫着酸溜溜的味道。
说这话的是斯瓦科普蒙德市市长瓦尔，斯瓦科普蒙德距离鲸湾港市仅有三十公里路程，而芒鲸公路终点确立在鲸湾港，斯瓦科普蒙德自然只能认命，谁让鲸湾港条件比斯瓦科普蒙德港更优越，这里未来肯定是发展西南非洲的经济重地。
而且斯瓦科普蒙德港还是军港，这就进一步限制了斯瓦科普蒙德未来的发展，所以瓦尔对亚索尔德很是羡慕，倒不至于嫉妒，毕竟两市分工不同。
“呵呵，瓦尔市长说笑了，咱们两个，那是难兄难弟，一起到这里吃苦来的，毕竟谁不知道西南非洲在东非是条件最差的，在这和流放有什么区别，你说同样是沙漠，怎么北方省和朱巴省命就那么好呢！”亚索尔德转移话题道。
要说鲸湾港市和斯瓦科普蒙德之间，还真能分清大小王，那就是斯瓦科普蒙德本质上是鲸湾港市的带刀护卫。
当然，整个西南非洲两千公里海岸线，都在斯瓦科普蒙德港海军的巡查范围之内，只不过鲸湾港紧挨着斯瓦科普蒙德。
而西南非洲沿海总共就只有四处定居点，如果把鲸湾港和斯瓦科普蒙德看做整体，那沿海就只剩下两处移民定居点。
分别是奥兰治河出海口，还有南部的吕德里茨，吕德里茨那里更加荒凉，所以只是一个几百人的据点，防止有人借助吕德里茨湾登陆上岸。
而这四处地方人口加起来基本上就是西南非洲东非的移民人口总数的六成，也就是一万三千多人，其中海军就有一千多，陆军也有两千多，普通民众也就不到一万人左右。
西南非洲东非人不多，土着也相当少，当初可能还有个几万到十几万规模，而今可能只有万余，而且这些留下来的土着，应该身居内陆腹地沙漠的绿洲里，才没有被东非抓走。
在东非有两个地方，土着是永远抓不完的，一个是刚果雨林，还有一个就是西南非洲（包括卡拉哈里盆地），因为地域庞大，而且环境恶劣，东非只能把那些比较显眼或者倒霉的土着部落清除掉。
不过这也不算什么大事，能在这种险恶环境里生存的土着，数量也不会太多，就和北极的爱斯基摩人或者亚马孙雨林里的印第安人一样，生育率非常低。
就像前世纳米比亚，全国人口到了二十一世纪也才二百多万，和周边非洲人口爆炸式增长的国家相比，显得格格不入，生的再多就养不活了。
而且西南非洲的土着，和非洲主流黑人——班图人，还是有些区别的，西南非洲很多土着属于科伊桑人，是独立的古老人种。
而东非抓走的科伊桑人，很多都掺杂着班图人血统，毕竟科伊桑人在和非洲黑人的竞争中处于劣势，被驱赶到南非地区。
即便是西南非洲，不可避免的更先进的班图人占领一些比较好的地方，东非现在把他们清除掉，那剩下的漏网之鱼，基本上就是纯正血统的科伊桑人。
这一点有前世科学证明，那就是南非黑人约有60%-71%的人口其母系血统均源自科伊桑人，至于为什么是母系血统，自然是男性被班图人消灭掉了。
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