第109章 接机之路
每次和中森明菜相约见上一面后，就能让那前后几天的日子都沾上光，变成好日子。
“要是能隔几天就见上一面，那就天天都是好日子了。”花山夏生抱着这样的讨巧想法，边哼歌边骑着车子。
或许之前还会有些急躁或者无从下手的苦恼，但现在已经没有了。
毕竟，人家都说了，不要急嘛~
告别中森明菜后，花山夏生蹬着车子回了一桥的住处，一路通畅，回去的路可比来时要熟悉多了。
现在离去接机还有小半天的时间，在这段时间里他准备先回去再收拾收拾屋子，吃过晚饭再小睡一觉。
“回去先定个闹钟。”花山夏生这样想着，“要是叫不醒我，那我就不去了~”
想是这么想，但也只是想想而已了，对花山夏生来说，亚瑟可是他来到这个时代后交到的第一个同龄朋友。
所以，亚瑟在花山夏生心里的分量，可想而知。
……
1989年5月21日，20:01。
小睡了将近三个小时的花山夏生被定好的闹钟准时叫醒。
“唔~”他坐起来伸了个懒腰，揉了揉惺忪的睡眼，虽然刚刚睁眼还有些小小的困乏，但也算养足了精神。
对于高质量的睡眠来说，最关键的就是入睡初期的90分钟，也被叫做“黄金90分钟”，当入睡8到10分钟后，人体就会进入到长达90至120分钟的深度睡眠当中。
只要最初的90分钟没人打扰，能够安然入睡，就算睡眠时间较短，睡眠效果也可以得到最大程度的保证。
反之，如果最初的90分钟睡得不好，或者迟迟不能入睡，亦或是被人打扰，那么不管睡多久，第二天起床后依旧会精力不济。
清点了一下需要随身携带的东西都带好后，花山夏生关上灯走出了家门。
“唉~”骑上自行车后，花山夏生叹了口气，这个年头的曰本国际航班对他这个东京的无车人士来说可太不友好了。
想去成田机场的话，那就要先去东京站搭乘JR东曰本的总武本线列车到千叶县的佐仓站，再转搭成田线去往成田站。
虽然看起来好像也没有多不方便，但要知道，电车晚上十点就停运了，所以接到人之后，就只能坐机场的长途夜间巴士回来了。
上次从伦敦回来跑这一趟，光是坐电车都给他累个够呛。
更让人头疼的是，明明家门口的大田区就有个羽田机场，可偏偏在1978年成田机场启用后，就不承接国际航班的业务，专职国内航线了。
只有少数因不可描述的因素留下的定期航班，和少数的国际线包机航班可以在羽田机场起降。
“要是能坐包机来就好了。”花山夏生这样不切实际的想着，以亚瑟目前的经济水平来看，那近十年内估计他都不太能坐得起~
抛开这些地理因素不谈，让花山夏生谈“成”色变的因素还有一条。
这个年头，成田机场有个外号，叫“世界第一不便的国际机场”，因为它连个能够直通的轨道交通都没有。
但好在现在已经有在原本停工的成田新干线的部分基础路基上建设着机场支线，不过要到后年，也就是1991年3月份才能正式通车。
……
把自行车锁好丢在便利店门口后，花山夏生走进了东京站。
周日晚上的车站人很少，上了车之后，因为还有各趟线路的分流，人就更少了。
不过明天大概就能热闹起来了，周一拥挤的早高峰，真是想想都让人难受~
花山夏生坐在靠窗的位置，看着窗外的街景发起了呆，这大概就是他每次坐车时的保留项目吧。
经历了几次启停后，窗外刺眼的霓虹和林立的高楼，逐渐被低矮的平房和或起伏或平坦的农田所取代，从远处人家的窗户中冒出的暖色光，即便是在夜色中，看起来也毫不扎眼。
能够看到这样的景象，就这意味着列车已经驶入了千叶县。
又经历了几次启停后，外面连基本的房屋都看不到了，花山夏生只能借着车厢内钻出去的灯光，管中窥豹般的通过那被光照亮的一隅农田，猜测着车外的全貌。
“大概是一片更大的农田吧。”他这样想着。
而这大片的农田就是佐仓市千代田地区的标志之一，有了上次去伦敦的经验，花山夏生清楚的知道，这片农田就是提醒他做好换乘准备的指示牌。
从佐仓站下车后，稍作等候，他又搭上了成田线。
这一节路可比之前短多了，只在酒酒井站经停一次后，下一站就是目的地所在的成田市了，不过还要再打车去机场。
……
“成田机场，拜托了。”打到车后，花山夏生礼貌的问候了一句。
这次遇到的出租车司机看起来是个一丝不苟的中年人，听到花山夏生的话时，只是微微颔首。
“原来出租车司机也有这么沉默寡言的啊~”他这样想着，打量起了这座对他来说还相当陌生的城市。
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