AP的卡钳是樱花工艺，物美价廉的典范。不同车型号价格不同，给菱帅弄一套的话7000就够了。
为什么要改避震？
改避震可以降低车身高度，提高弹簧韧性。使得车辆在过弯时的倾斜大幅度缩小，车身遇到颠簸摇摆极具减小，提升车辆底盘的操控性。缺点就是改了之后会变硬，舒适度减弱。
当然，一些大牌的避震比如德国的KWV3可以一定程度上兼顾舒适和性能。
避震分为很多种，常用的赛化避震就是绞牙和短簧，绞牙避震可以快速自行调节软硬长短，而短簧则是固定的很死，没法调节同时更加死硬！
没有个好腰子是没法驾驭短簧的。
当然，短簧的优势在于，它足以满足车身操控方面的需求。同时最关键的一点就是便宜。
菱帅的短簧价格...1250...
而一套KWV3的价格是2W。
如果是KW的赛用绞牙，价格则是4W起步了。
轮毂只是为了好看？
错！大错特错！
车辆的马力与地面的传动最直接接触的就是轮胎，轮胎的接地面积决定了他的摩擦力！
轮胎越宽！摩擦力越大！
摩擦力越大！马力越能直接传导在地面，同时避免打滑！
法拉利等超跑的胎宽都超过300！这也是那么大的马力能够不打滑的原因。
而一些家用车的胎宽连200都不到。
而一个轻量化轮毂，还可以在加大轮胎摩擦面积的同时，还可以有效减低车身重量。
大陆轮毂的价格是...2500...
“卧槽！你小子！扣到极致了啊！”刀疤叔瞪圆双眼，第一次见改车如此抠门的年轻人。
不过他选择还真没的挑！都是性价比最高的改车件。
周冠羽微微一笑，改车是个无底洞，要赶好的改，他那几万块钱还真不够折腾的。
但不追求舒适性，耐用性，那么选择就多了很多。
“这些都有现货吧。”
“那当然。”刀疤叔昂首，这些东西都是常见货，他们这里随便拿。
“好，我还要前后防倾杆，顶把。”
防倾杆是连接车轮之间的一根钢管，前后都可以安装。
安装后车辆的侧倾，以及车身钢性也会提高。缺点和短簧差不多，会更颠。
顶把则是发动机舱的加固件，也是提高车身一体性的连接件。
“卧槽！你小子不怕腰子颠烂了？”刀疤砸吧砸吧嘴，短簧配防倾杆，直觉得这个小子是个狠人。
“你就说你有没有把！”
“有！”
樱花车的防倾杆和顶把都不是贵东西，1500搞定。
“这样车身的操控性能件，以及车身钢性问题就解决了。”
“接下来就是提升动力。”周冠羽摸了摸下巴，眼神中有火。
改装车是会上瘾的！
那种创造一个机械造物的感觉，是任何男人都无法抗拒的。
“卧槽，羽少，你这改件这么便宜，顶不顶用啊？”于乐乐惊呼，这种改装似乎刷新了他对于改装的认知。
改装还能这么便宜的？
“顶不顶用？待会去跑个圈速你就知道了。”周冠羽眯了眯眼睛。
“动力系统，给我加双涡轮增压！大尾牙！刷ECU！”
“你要给这车加双涡轮？？？”刀疤咽了口口水。小哥你怕是爆缸组的吧。这引擎他原厂就100匹，工作上限超过150匹就有爆缸风险了，加双涡轮大尾牙刷ECU，岂不是要干到180匹往上走？
最常见的引擎是自然吸气，而所有的自然吸气引擎都可以加上增压系统。
汽车发动机的增压系统也分几种。
最常见的是单涡轮增压，加速快，动力猛，后端劲足，就是在涡轮转速提起来生效以前，会有短暂迟滞，低速表现相对相形失色。
双涡轮增压则是一大一小两个涡轮！在0-100以内的加速比单涡轮更快更猛！缺点是后段会因为结构复杂，气流密闭性流通性稳定不足，反而没有单涡轮快。
螺旋机械增压很适合为低速立即增压，但却缺乏涡轮或离心式机械增压器的高速增压能力。
鲁道夫式机械增压，在踩下油门瞬间就可以为低速运转提供最大增压，但高速增压效果远远低于其他增压器。
离心式机械增压能在高速运转时产生许多进气张丽，在低速却无法工作。然而由于是机械驱动，不存在涡轮迟滞的延迟，提速反应迅捷。
这是五种最常见的增压器，周冠羽的选择是双涡轮。
原因是菱帅也没有太多100码以上加速的需要，如果真的是需要那种速度的大直道，就算是弄上双涡轮也跑不过别人，不如换个低速爆发力更猛的双涡轮。
大尾牙是什么？可以理解成自行车的变速齿轮，齿轮比越大，输出越大。
当然，加大齿轮的大小，也会使你蹬自行车要用更大的力，对于汽车也就是需要更大的马力，更高的转速才能催动大尾牙。
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