5月3日，从北美加州的洛杉矶传来了好消息。
北美的凤凰汽车研发机构设计制造出了第一台凤凰凌志的概念车。
这就是前世丰田汽车公司在87年5月最终设计定型通过的第一代凌志车，LS400。
虽然名字叫概念车，但实际上这辆车的图纸和设计方案都是季宇宁从系统得到的，因此是成型的定型车。
和前世LS400不同的是，这辆车的内饰带有浓重的华夏风。但汽车的外观却是比较典型的日系车的特点。当然，它的底盘、变速箱，还有发动机，基本上也都是日系汽车的技术。
不过，季宇宁并不认为这是一台日本汽车，反而是一台真正的华夏汽车。因为这辆车的系统整体设计出自华夏人之手，而且汽车的品牌属于华夏人的公司，凤凰汽车公司。
虽然车标仍然和前世凌志车一样，一个椭圆形的环中间有一个英文L，L是中文凌志的首字拼音第1个字母，凌志就是凌云之志。它的英文LEXUS的读音和英文豪华Luxury一词相近，可以让人联想到尊贵尊享。
这个车标的椭圆弧度，前世是日本的丰田汽车在1988年，依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成。
这一世，无论是汽车的设计图纸，还是车标的商标设计，季宇宁都是直接拿出来成型的东西，省了许多时间，也避免走了许多的弯路。
他进入汽车产业领域，走的路是自主进行系统集成设计和品牌建设。这才是他的汽车品牌最核心的部分。
这也没有办法，他只有先抓最主要的环节，至于上游的技术，也只能慢慢进行研究和积累。
对于他来讲，这正是目前进入汽车行业最好最快捷的一条发展之路。
前世很多汽车品牌也都是如此，系统设计和品牌是一台汽车获益最大的部分，至少要占到一半。
在季宇宁看来，这个时代的汽车的系统集成设计还是很low的。比如现在丰田生产的卡罗拉是第五代汽车，他自己的印尼汽车工厂正在生产的也是这一款汽车。卡罗拉第四代汽车居然它的后视镜是安在机器盖上的，直到现在的卡罗拉第五代，后视镜才固定放在后世的前车门边那个位置。
至于汽车的其他子系统，他是准备采取全球招标，当然子系统，也就是上游厂家，大部分都是日本的汽车厂家。
目前世界上的汽车主要有日系车，德系车和美系车。其中日系车的技术门槛相对较低。
比如汽车发动机技术。日系车采用的是自吸式发动机。这种发动机从技术难度以及材料要求，就远比德系车的那种涡轮增压式的发动机要低。
目前内地在上沪和德国人合作的桑塔纳汽车项目，单单一个汽车零件的国产化，华夏就花费了非常大的力气，消耗了很长的时间。
和日本人相比，德国人在这方面还要更黑一些。
季宇宁准备未来将这台凤凰凌志概念车命名为FHLS-100，也就是凤凰凌志100。
根据这个时代车辆设计的流程，一般是先做油泥模型，比例分别为1:5的和1:1的，然后画图纸，然后做出概念车来，然后上路长时间测试，然后最终定型。
季宇宁不需要这样做，他拿出来的就是最终的图纸。然后向上逆推，由在84年初设立的香江的汽车研发机构做出油泥模型。
接下来，概念车将在北美和欧洲进行实地测试，当然这种测试也仅仅是一种形式。
去年年底，他在北美创立的凤凰汽车的相关研发机构开始制造概念车。
几个月的时间过去，不仅造出了概念车，而且在北美成功提交了300多项汽车的外观专利申请。
与此同时，凤凰汽车公司也在北美设立。已经在北美筹建第一家整车组装厂。这也算是日系汽车日产汽车之后，在北美地区的第二家组装厂。
70年代末以来，北美的汽车业在与日系汽车的竞争中遭到惨败。
1977年，日本汽车在北美的市占率还只有12%。三年后的1980年，这个数字激增至22%，令北美人后背发凉。
由此带来的，是一系列的后果。
北美三大汽车公司在那一年巨亏43亿美元，产量降至20年最低，近18万名汽车工人被解雇。
克莱斯勒更是濒临破产，不得不靠15亿美元政府紧急贷款续命。
到了1982年，超过三分之一的北美汽车工人失业，大量经销商倒闭，以致北美汽车工人联合会（UAW）惊呼：
“这是我们历史上最困难的时期！”
1981年初，刚刚上任总统才几周的罗纳德，就日系汽车问题给出了强硬的解决方案。
北美直截了当地威胁日方：要么自愿削减出口，要么北美将会出台更严厉的措施。
言外之意，如果不想体面，那我帮你们体面。
自1981年4月开始为期三年的日本汽车工业自愿出口配额168万辆之后，1985年北美汽车工业迎来短暂的转机，但北美的汽车大厂将短期的利润投入到金融或者计算机等高利润的行业，但最终他们不仅没有从这些非主业中盈利，就连汽车的一些研发新项目也搁浅了。
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