在陆地上，这款牵引车没问题，但是，在狭小的甲板上，肯定是不合适的。
李岩点头：“是啊，航母甲板上牵引飞机，还得有专门的牵引车，我们会按照美系的方式设计专用车辆，不过这需要时间，所以现在，我们也只能利用这种牵引车来模拟。”
说完，李岩想到了什么：“个头缩小容易，但是，要压缩发动机的空间，就不容易了，而且，传动系统的闯动问题，也很难解决。”
听到了李岩这样说，秦涛突然想到了什么：“咱们国内的牵引车，考虑过电动吗？”
“电动？”李岩有些好奇：“没有啊，这种方式行吗？”
“电动机驱动车辆，就省去了传动系统，同时，电动机的输出扭矩大，牵引力强，而且，还方便控制，体积上很小，方便布置。”
在后世，很多人在骂国内工业不行，连个合格的at变速箱都造不出来，只会玩双离合。实际上，以国家的工业基础，造没有问题，空间站都能造出来，更何况是变速箱呢。
但是，这些东西的专利，都掌握在外国人手里，所以，只能看别人脸色。
所以，后来要搞电动车，实现弯道超车，一方面是为了石油安全，一方面也是为了绕过这些专利，站到同一个起跑线上来。
电动车，不需要变速箱，或者说不需要拥有多个档位的变速箱，那些变速箱专利就没用了。
至于飞机的牵引车，当然也可以考虑电动，什么航空煤油，柴油，这些发动机在使用的时候，都得有变速箱才能工作，哪怕就算是液压传动，也得有相关的部件才行。
电动机就不用了，通过减速齿轮，直接带动车轮就可以了，甚至还可以做成轮毂电机。
至于控制，更加简单，通断电就可以了。
“如果有技术问题，可以求助马工。”秦涛继续说道。
李岩点头：“秦总，您提出来的这种路线，我们会给相关部门反应的。”
“嗯，那你告诉他们，抓紧时间考虑，如果他们不上手，咱们金太阳电机厂就自己做了，以后他们就没饭吃了。”
在秦涛的计划里，金太阳电机厂以后就打算发展成为电动汽车厂的，现在，如果相关单位混吃等死的话，秦涛不介意现在就挤垮他们，进军电动汽车产业，首先从飞机牵引车开始！
李岩的脸上露出了笑容，秦总就是这么霸气！
“可惜只是模型。”此时，德拉诺已经从机库那边过来了，他的脸上带着遗憾，对于一名飞行员来说，不能飞行实在是太痛苦了。
“是啊，目前只能是飞机模型，距离上舰还有很长的路。”秦涛说道。
“哪怕就算是有个教练机也行。”德拉诺说道：“而且，教练机也是培训飞行员的必须。”
当听到德拉诺这样说的时候，秦涛也是茅塞顿开，对啊，自己怎么没想到？
秦涛把这件事彻底忽略了。
在后世，因为海军没有舰载教练机，所以，一直都是使用歼-15直接蹲甲板，把歼-15宝贵的寿命都给浪费在训练上了，和空军的苏-27一样，都用来训练飞行员了。
这是因为缺乏教练机的原因。
国内的飞行训练体制里，没有高级教练机，首先在螺旋桨的初教六上飞行，掌握基本的飞行技术之后，就开始上歼教六，进行喷气机的飞行，到了后来，有了k-8（国内应该叫做教八）这种中级教练机之后，歼教六才被淘汰，飞完了k-8之后，就开始进部队了，在部队里面飞双座机，比如歼七，苏-27都是这样的，中间还缺乏一款高级教练机来支撑。
就拿进口的苏-27来说，双座型几乎都用来承受繁重的飞行员改装训练了，用和战斗机同型号的双座机来当教练机，太浪费。
这种现象，一直到了后世的教十之后，才算是得到了改变，从初教六上飞完了之后，直接飞教十，教十的飞行性能很不错，可以让飞行员迅速完成跨越，飞完了教十，直接就能下部队飞三代机，大大的提升了培训的效率。
教十大家可能不熟悉，但是，说起它的外贸名字来，那就是耳熟能详了，这种代号为l15猎鹰的教练机，将国产教练机拉到了世界一流水平。
甚至在需要的时候，它还能当攻击机使用。就连歼20的部队，都是用它来当教练机的。
它首先就是国内航空企业自筹资金研发出来的外贸用机，后来国内觉得质量不错，才转入自用，这样还省得研发风险和研发投资，直接吃现成的就是香。
不过现在才九十年代，代号为l15的教练机，在98年才考虑，01年立项，06年首飞，所以，想要把这种飞机当做舰载教练机，是不现实的。
毕竟现在，k-8才刚刚算是站稳脚步而已。
而且，由于舰载机的风险性很大，国际上主流的做法也是利用成熟的飞机来改装，比如说美国海军最新的t-45教练机，就是在英国霍克（鹰）教练机的基础上改进的，整个改进过程，就花了13年的时间！
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