这是直升机的先天性缺陷。
垂直起降，靠头顶的大盘子，向前飞呢？就把螺旋桨的叶面向前倾斜，这样，旋翼不仅仅提供升力克服重力，同时也提供向前的推力。
虽然大盘子能带着直升机向前飞，但是这个大盘子，也获得了巨大的阻力，在这种情况下，直升机的速度就不可能太快。
“那么，在直升机向前飞的时候，把大盘子转到前面去如何？”
秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。
“秦，你是说倾转旋翼机吗？这种飞机的技术难度太大，根本就没有成功的可能，就在前几天，美国的xv-15原型机，刚刚坠毁。”
“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”
一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要花费大笔的资金，意志坚定地搞下去。
当年，直升机的技术刚刚稳定下来，头顶大盘子，后面小盘子的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。
到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 xv-3倾转旋翼机。
看上去简单，不就是把大盘子从水平方向转到竖直方向上吗？实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹性不稳定性的技术问题，在风洞实试中，旋翼与机身脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。
不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为xv-15，也是后世大名鼎鼎的v-22“鱼鹰”飞机的雏形。
虽然在81年，第一架xv-15原型机就在巴黎航展上进行了精彩表演，让人惊讶得眼珠子都掉了，但是，它毕竟只是一款原型机而已，距离服役还早着呢，就在今年，原型机也摔了。
米里设计局并没有着手，一方面是因为他们预感这种方式太复杂，成功的几率很小，另一方面，则是因为在几十年前，他们的同行就已经失败过了。
卡莫夫设计局，也是曾经趟过浑水的，这就是卡-22.
在1951年，他们提出复合式直升机构想。计划在里-2运输机基础上，加装了两副旋翼，然后配套tb-2涡轮发动机，吹过风洞之后，修改了一些外形，最后在六十年代开始试飞。
相比美国人的鱼鹰，它最大的特点，就是不会旋转。老毛子用最粗犷的手段解决了问题：机翼两端，各安装一台发动机，顶部有直升机的大盘子，前面则是正常的螺旋桨！
他们不用解决发动机和螺旋桨一起旋转的问题，干脆弄两个，顶部的大盘子只管起降，前面的螺旋桨负责提供前进的推力，这下，全解决了。
卡莫夫设计局的人是聪明的，他们已经预感到了，要是搞旋转的话，会非常的复杂。
他们的预感是正确的，在鱼鹰的几十年的研制过程中，这个倾转过程是最危险的，哪怕是服役了，事故也是发生在这个过程的。
如果没有了倾转，那事情会变得很简单。
但是，就算是不需要倾转，从垂直起降到正常飞行，还是要转换的，这才是这种飞机最大的技术难题。
测试了几年，问题不断，无法解决，所以，这个项目最终被放弃了。
“技术是不断进步的。”秦涛说道：“当年，为了研究直升机，不是也有很多航空工程师们绞尽脑汁想办法，才把这种技术搞成熟了吗？现在看来，倾转旋翼机有很多的问题，但是，等到以后，总是会成熟的，如果以后成熟了，那这种飞机，将会彻底取代直升机。”
直升机的最大优点，就是能垂直起降，最大的缺点，就是飞行速度慢，倾转旋翼机完美地解决了这些问题，所以，也就被认为是最佳的替代方案了。
只可惜，在后世，只有鱼鹰一款倾转旋翼机，这天空也未免太单调了，所以，秦涛在这里闲着也是闲着，干脆就忽悠这些人一番，如果他们要是能动心了，说不定还真能搞成呢。
技术是在不断进步的！米里设计局如果想要在以后还能大批量地卖飞机，卖到欧洲去，那就必须要有创新！
季申科有些动心了。
“尤其是现在，电子技术在飞速发展，这种飞机最难的飞控系统，完全可以交给电子技术去完成，到了以后，或许根本就不需要飞行员，完全可以无人飞行。”秦涛继续画大饼：“对这种飞机来说，需要解决的机械问题，对米里设计局来说，绝对不成问题。”
这种飞机，一个最大的机械问题，就是如何在一台发动机出现故障的情况下，保证飞行安全。
直升机的两台甚至是三台发动机，并排在一起，万一其中一台熄火，另一台就会迅速爆发，哪怕是超功率输出都可以，让旋翼继续旋转，保证应急飞行到安全区域降落。
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