这些历史无不说明，巨头之间的碰撞往往先死的不是某一方，而是无辜的吃瓜群众。
至少在彗星l1销售之前，杨升都以为不关己事，不过是多了个新能源品牌而已。
然后...7.9万指导价500公里续航的彗星l1出世了。
即使这个车企突然出现，即使它没有过销售经历，即使它毫无新意，即使有万般缺点，极其低廉的价格都能让人毫无抵抗力。
五陵mini价格低，外观也好看，100多公里的续航在市区通勤也没有问题，加上一点运气，都成为了热门款式。
杨升没有贸然进军高端，而是选择稳扎稳打占领低端市场，要是能再搞一点轻奢风就更好了。
虽然配置从高到低价格是3.3到7.3万不等，但受限于车身，mini最多只能做到300公里续航，相比于l1毫无竞争力。
而即使是3万多的低配，也是卖的最多的款式也无法幸免，这里面很大一部分用户也可能会咬咬牙买一辆正经的家用车。
这十几天mini的销量已经开始了下滑，早知道彗星汽车还处于预售阶段！
他们也是通过魔都的经销商弄到了一辆l1，然后里里外外拆了个遍，得出了检测结果，除了电池包以外，其他成本应该在2万多左右。
假设这辆车是价格战车型，整车利润5%左右，那电池包也才不到两万。
所以，能分配给近200公斤能量密度300wh/kg的电池包的成本最多两万？
要知道特嘶拉的电池包能量密度也就300wh/kg，这两万块钱换顶多给电池包换两个电芯。
杨升没等董事会给出决议就先去找彗星动力公司询价了，这么便宜的电池，给我有多少来多少！
国产电池厉害啊，又便宜又好，这不随便踢特嘶拉？
他们又不是比宇迪，而且作为合资企业，有商机傻子才不赚。
然后彗星动力公司的回执函是暂时没有销售计划。
暂时没有销售计划……
暂时没有……
没有……
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