而陈遵现在他们依然在围绕一个问题找答桉：卤素电池到底是什么东西。
苏极显然很失望，现在往卤素电池已经投入一千多万了，但问题还多得很，卡在第一步就不动了。
随着彗星公司的沉寂他一度以为卤素电池只是昙花一现，但没想到现在别人车都要上市了，自然就心急了起来。
既然自己研究不行，那就只能先借鉴了，或者说终于等到了这个时候。
“你们继续研究，卤素电池对我们很重要，彗星汽车很快就要上市，买到他们的汽车后拆开看看。而且既然要卖车，相比他们也会对自己的电池宣传的。”
陈遵点点头就准备回研究中心，暂且也只好如此了，卤素电池这个名字太广泛根本无法进行深度研究，为什么不能以原材料命名呢？像磷酸铁锂电池和三元锂电池那样，直接就看出原材料不好吗？
而被比宇迪腹诽的彗星公司，王家岷正在带着众人做实验。
两名年轻的研究员熟练的把一块改进的氯铅酸电池放在连接到通风管的容器里，然后把两极的线引出来接到监测仪器上。
这显然是为了彷制电池爆炸或者氯气泄露，他们和在比宇迪的同行遇到了一样的麻烦。
针对氯铅酸电池的改进从未停止，或者说原始的氯铅酸电池除了供应海军外并没有再继续生产，后续的生产型区别只在于改动幅度而已。
经过多次实验，王家岷发现氯铅酸充电速度虽然与体积成正比，但却不是一条直线，有高峰有低峰，同样在不同电压电流下充电速度也有区别。
在无法从本质上改变氯铅酸电池结构之前，他通过大量实验找到了最优点，再搭配上特殊的充电系统，总算实现了智能快充。
智能快充就是在电池充电进度不同的阶段应用不同电压电流，比如在低电量时高压充电快速回复电量，电量达到60%以上时降低充电电流，90%以上时充电功率更低，连峰值的五分之一都不到。
这样做是为了在尽可能压缩充电时间的同时又保护电池，快充对电池是有损伤的，必须想办法延长电池寿命。
但氯铅酸电池与生俱来的充电慢特点还是很严重，即使这样也只能把总体充电时间压制到8小时，快充的第一小时顶多能充20度电，虽然并不算少但相比于电池总量来说还是很麻烦，之后的充电速度必须放的很低。
现在他要做的是在氯铅酸电池基础上改进出新的电池，争取改变氯铅酸电池先天的设计缺陷。
今天测试的构型是最新最完善的，氯铅酸电池天才般的构想也给了他新的灵感，发明出了另一种工艺，能最大限度避免意外发生。
“王教授，现在就放电测试吗？”
“不测试还等着干什么？”
王家岷没好气的瞪了研究员一眼，为了改进电池前前后后又投入了两千多万，江诚和他都有些着急了。
最终他的目标是能做到一小时快充至少50%，100kwh以下的电池组快充60kwh以上，这样才能符合电车发展趋势。
现在已经有同行做到了最大充电功率480kw，一小时充满80%。虽然氯铅酸电池现在的充电速度还不算太慢可以接受，但在未来一定是远远落后的。
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