江诚没急着去翻计划书，而是仔细把李贺从上到下看了一遍。
李贺是齐汐挖来的能人，四十多岁已经在汽车行业干了超过二十年，是出了名的稳重和可靠，所以齐汐才会高薪请他过来掌管彗星汽车厂。
说实话仅仅20亿的投资用在汽车生产上并不多，而且还要求尽快投产，这里面李贺是功不可没的，当然前提是他很顺利的到处挖老东家的墙角。
不过不管怎么说，李贺给人的印象都是那种闷头干事的人，但现在看来人不可以貌取之，看着老实憨厚没想到还挺冒进。
江诚不相信李贺不清楚现在处于什么阶段，几乎所有的钱和贷款都投入到了前期建设，还没开始回收资金，人力也是紧巴巴的，现在去开发重卡显然非常困难，无论哪方面都是。
卡车的开发可比普通汽车难得多了，国内有名的卡车生产商哪个不是有着二十年以上的历史，还多多少少引进了日本和欧洲的卡车技术，才拥有了自我研发能力。
卡车需要的技术以及设计功底相比乘用车要高得多，同时市场也难得多。
这和汽车区别还是非常大的，造小汽车的经验不能用在卡车上。
不过处于对行业能人的信任，江诚还是翻开起来，没看几页就挑起了眉毛。
李贺和其他人就的看着江诚站在外面看计划书，见到他被内容吸引心里也多了几分期待。
快速看完之后江诚才发现李贺的思路和他想的不太一样，看着眼巴巴等着的李贺等人，合上资料说道：
“走吧，我们进去聊聊。”
李贺并不是要自行再建立一个卡车品牌，这样的话投资少了两百亿想都不要想，而且还十分冒险，很容易就全部打了水漂。
至少从彗星汽车厂的建设中他就能看出来，江诚的资金还没有多到能如此挥霍。
江诚坐在会议室里，李贺就像个创业青年一样指着PPT唾沫横飞。
“……传统的燃油重卡相比，采用电驱动其实优势非常大。
第一，因为需要拉着几十吨上百吨货物在各种恶劣环境中运输，现在的卡车普遍采用高扭矩的柴油引擎，但为了适配这样的高扭矩，对于卡车的变速箱要求就非常严格，结构复杂且死重很大，迄今为止国产质量优秀的变速箱还很少，而且依然不如国外的先进厂商。
采用电驱动可以省掉复杂昂贵的变速箱，并且极大降低故障率，降低整车质量，并且电动马达天生扭矩就非常强大，用来驱动满载货物的卡车轻而易举，绝不存在动力不足的问题。
相比燃油车只会更便宜，更可靠，更加简单。
第二，因为排量大、油耗高，油费也非常高昂。假如一辆550马力的卡车有800公升的油箱，加满柴油的价格会在6400元左右，拖着50吨的货物，百公里耗油量35L，续航里程顶多2000公里。
这就是我们电动汽车的切入点了，即使假设换成电驱动后百公里耗电量高达180kwh，要求达到2000公里续航也不过3600度电，按照工业电价1元的电价，充满一次电也不过3600元，一公里只要1.8元，这里面的差价对于运输行业来说绝对非常吸引人。”
李贺的双手夸张的拍在投影幕布上，眼睛里闪着光芒，一直在下面扮演投资人角色的江诚听着这么夸张的数据倒吸一口冷气。
每公里一元的油价对于550马力以上的卡车当真是便宜至极，如果是柴油的话每公里应该在2.6元左右，一趟就能省下百分之三十的运输费用，这可绝不是一笔小钱，假设一辆长途货车一年跑15万公里，一年就能省下来近12万的油费！
如果真的造出来，绝对是被争着抢着买。
不过在欣喜之余江诚也想到了一件事，电动卡车并不是独创，早在几年前就有厂家推出了电动货车的消息，怎么没有听说大卖的消息呢？
李贺听到他的疑问丝毫不觉得意外，马上调出了市场上最新的电动重卡信息。
“这型JH6电动卡车搭载了两吨多的磷酸铁锂电池，容量280kwh，续航200公里，但实际上在拖着50吨货物后最多能做到130公里续航，甚至只有一百公里，只能用在码头等特殊场合，而且磷酸铁锂电池价格极其昂贵，整车价格在60万以上，比燃油版要高出近20万。
其他几型电动卡车也差不多，电池过于昂贵且笨重，虽然也很省钱，但毫无实用价值，两年才能收回溢价成本，但我并不认为磷酸铁锂电池能支撑住那么久，一年肯定会大衰减需要换电池。
而如果使用650wh的卤素电池，绝对可以把价格压低到燃油车同等水平，并且我已经论证过，因电池增加的自重不会超过30%，虽然重了些，但相比于便宜的使用成本和超长续航来说是完全可以接受的。”
原来如此，江诚感觉豁然开朗，之前计划书上描述的美妙前景似乎可能变成事实。
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