当天晚上，比宇迪发布了一条澄清声明，解开了这个令人尴尬的误会。
围观群众自然是一片嘘声，网络世界真真假假，炒了一天的比宇迪第一神车竟然是别家的测试。
白讯作为主因也是被喷，不过他是个成年人，现在正数着钱偷笑呢，他也本来就不是指望直播是主业，不如说陪聊还差不多。
而且白讯也发了个道歉帖子，网民自然将注意力转移到了比宇迪澄清声明里的彗星动力公司。
千度一查，大陆注册，法人国籍也是种花家，出身正确。
虽然更多的信息是一无所知，但这并不妨碍他们来看新厂商的热闹。
对于行业内的弯弯绕绕以及各种技术成本限制普通人是不知道的，他们只知道这家公司的电池非常厉害，实打实的能跑七百公里以上，有视频为证。
跟小透明一样的彗星动力迅速被翻了出来，代替比宇迪冲上了热搜。
江诚一大早醒来就看到了微博上的留言，原本只有十几个僵尸粉的官号一夜之间粉丝过万，微博下面全是对电池感兴趣的留言。
从海王星售后借来的攻公关人员连夜商讨怎样出名，最后发起了一个话题：“电动汽车挑战从蓉城开到羊城，全程不充电”。
同时为了表示真实性，还特地找来了服务区的监控录像，同样也开启了接力直播，证明从未充电。
不过江诚并不想暴露在镜头下，很早就被送下高速，搭上飞机回了蓉城。
跟车这件事本来也是他一时好奇，长途坐车可不是一件轻松的事。
回到蓉城的时候，路测已经继续了，不过这一次有官方的直播，更有专业技术人员的解答。
当然回答的内容也只是些浅显的东西，别说成本等信息，就连到底是什么电池都闭口不言。
不过此时看着直播的陈遵确实深深皱起了眉头，心里充满着质疑和震惊。
无他，标题太耸人听闻了。
从蓉城到羊城，全程近1600公里，如果他们没有更换海象的动力系统，那就需要电池至少要260kwh的电量。
再考虑到电量降低导致电压衰减、内阻增大等因素，保险些就需要接近300kwh的电量，也就是300度电。
而比宇迪主打30万车型的电池容量也不过85kwh，也就是说，在350公斤以下的重量塞进去300度电，能量密度已经超过850wh/kg？！
即使按照260度电计算，能量密度也要有750wh/kg左右，这是什么天顶星技术？
除非把给智能手机的锂离子电芯拿来做电池组，否则绝不可能达到这样的指标，但这可能吗？
陈遵摇摇头，这样的性能太离谱了，车用电池组和小型电池是两个东西，区别很大并不仅仅是成本因素，一定还有其他问题。
或许那辆海豹更换了更省电的电机，关闭一切不必要的电器来试图达到NEDC工况，又或者重量有问题，至少也要600公斤以上的高能电池才有可能支撑起1600公里的超远航程。
再一看标题得到“挑战”二字，也没说成功，八成就是个噱头而已。
想到这里陈遵再次找来了车辆工程师，经过思考后对方认为如果只保证基础的驾驶功能，海豹还是可以拆掉很多东西，极致情况下减少一百多公斤没有问题。
什么叫极致减重，就是把你看不见而且不影响驾驶的地方统统拆掉，这种车也不是没有，有些时候搞厂家测试的原型车在场地内跑就可以这么干。
陈遵发现这样的话电池就能接近半吨了，半吨接近400wh/kg的电池，再加上极致减重的车身，勉强1500公里是可行的。
这时候他也才反应过来，不管车子到底有什么猫腻，能众目睽睽之下跑出一千多公里，代价是五六十万的高密度电池，用来打出名气是完全可以的。
陈遵带着技术部的人进行着自我欺骗，但测试工作却依然在有条不紊的进行。
再一连开了两个小时，航程接近900公里时，试车员瞟了一眼电池状态，还有整整130kwh，理论航程还有900公里。
如果按这个趋势下去，1600公里的航程基本是能够保证的。
只不过电池具体信息就不是直播能看到的了，解说的技术员已经开始将市场主流电池的具体结构，听的网友昏昏欲睡。
又过去了一个多小时，在无数双眼睛的注视中，导航上显示的距离超过了一千公里。
陈遵感觉有些坐不住了，因为那辆海象测试车依旧没有减速的迹象，似乎开了定速巡航。
两个小时后，当试车员减速停入服务区的时候陈遵终于松了口气。
只不过不像他想的那样，试车员下车休息了一会儿，然后提出了自己的建议。
“王教授，现在电池还有90wh，理论航程还有接近600公里，能不能开快一些？”
王家岷和江诚讨论了一下，同意了这个建议，于是试车员一脚油门直接干到了110公里，百公里耗电量也突破了15。
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