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第789章 万隆

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从万隆到日惹,泗水,巴厘岛这一路上,各种军事关卡林立,大的军事堡垒驻扎一个连兵力,小的一个排或者一个班。

这样的军事部署,将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片,严禁人员的自由流动,严禁消息的传播,严禁货物的流通。

所需物资,全都由军方允许的华人商队递送到各城市,然后由各城市的政府分配,由各乡镇的华商购买运回,并且在当地销售。

严格意义上的商业发展,可以说完全谈不上,一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。

在这种严格的军事高压管制下,即便发生动乱,也只是某个小区域或者乡镇,很容易就可以派兵剿灭干净。

沿途这一路上

到处可以看到苦役营的囚犯在劳动,有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁,有的在修建公路,铁路,水坝水库,农田水利设施,有的在建筑房屋,有的在伐倒森林树木,开垦荒地。

从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线,经过一年半的准备,已经进入大规模实施建造阶段。

这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线,设计全长1221公里,双向双车道,沿途要修建174座桥梁,三个总长1876米的隧道,89个过水涵洞和铁路立交,46个站台和其他辅助设施,预计总投资855万唐元。

这条铁路预计将七年建成,动用不下30万劳动力开山劈路,遇水架桥,全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。

铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞,不可能建成一个再建下一个,那样耗费的时间遥遥无期。

所谓全线动工,就是这174座桥梁全部都要在7年内完成,对于施工难度较大的桥梁,需早早的组建施工队伍。

建设初期

仅桥梁,过水涵洞和隧道的施工队,就需要200多个,而负责铁路路基主体的施工队,基本上每隔十几公里就需要设立一个。

因为铁路路基主体土方量非常大,需要大量的苦力,这种任务只能落在苦役营身上。

在人迹罕至的山区,还需要预先修建施工道路,人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去,这都需要大量的劳动力和时间。

比如拖拉机,就要将部件分解开来,通过人力一件件的扛进山区,然后再组装起来施工。

而隧道同样如此,三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘,在施工条件较为简陋的当下,只能靠着劳动力一点点的啃下来。

在目前

铁路工程已经投入了超过355个施工队,总计14.6万苦役营劳动力,全力推进这条铁路干线工程。

后续几年进入建设高潮时,将需要更多的劳动力投入。

1221公里的铁路干线工程,每一个施工队都需要进出的道路,都需要有后勤营地支持,这可不是三天两天的事。

粗略估算

合计要修建的施工便道,就超过3500公里,还要在施工队周边开辟种植区,种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜,尽量减少开支。

仅铁路干线铺设的道碴一项,就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场,每隔30~40公里一个。

就近开采碎石,就近使用。

铺在铁路上的碎石道碴用量非常大,用在夯实的铁路基础垫层上,动辄以数万吨,距离远了成本会急剧上升。

一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴,35公里就需上万吨,在主要依靠畜力运输的时代,这是非常惊人的数字。

坐在马车上,皇帝李察简单的看了看征发土着劳役的数字,仅爪哇岛一地,年初已经达到87万人的规模。

毕竟那么多的建设项目都需要人手,规模大一点也情有可原。

这是强行推动民族融合的阵痛,北美,墨西哥,吕宋群岛,古巴和哥伦比亚都曾经历过,现在轮到东印度群岛了。

他未置可否的放在一边,这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问,按照帝国一向的殖民政策去做就行了。

翻翻这些报告,目的仅在于了解相关的进度,最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁,不留原件。

整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元,主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本,人力成本的投入很少。

铁路枕木,碎石道碴就地开采,铁路经过的地区无偿征用,规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。

这些有利条件加在一起,总投资降低了一半还多。

这就是殖民初期,在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期,都足以引起大范围的群众暴乱。

临近黄昏时分

皇帝李察坐在马车里,远远的已经能够看到万隆城市的轮廓,这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市,平均海拔715米,年均气温23度,以风景秀丽着称于世。

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