八零年就能实现年产22.2万辆的产能，这十几年的发展得多快啊！
就是六五年的数据，魔都所有汽车厂的产量已经突破了1万辆。
其中魔都牌SH760型轿车5300辆。
知道为什么部以上的才能坐红旗，市以上的坐魔都SH760嘛？
因为红旗目前的年产能是2000台，有趣吧。
金陵汽车制造厂的汽车产量达到辆。
济楠汽车制造厂当年产量为5039辆，一直到后世停产，累计生产黄河牌JN150型8吨载货汽车辆，占国产重型汽车的72％。
现在知道五大厂的实力了吧，这还没计算一七厂和京城汽车厂的产能呢。
京城汽车厂的212是六六年才开始生产的，影响力大，但产能还没跟上，年产能一万二左右。
一大四小说完了，今天到场的还有“一大堆”呢。
说一大堆只是相对的，因为除了五大厂以外，还有很多实力雄厚的车企。
比如魔都自行车二厂、二汽、川汽等等。
你说这不是扯淡嘛，这不是讲汽车呢嘛，自行车二厂是什么鬼！
是的，魔都自行车二厂本来是造自行车的，可他们有一颗加速的心啊。
五九年，他们根据当时捷克斯洛伐克的JAWA250型摩托，研制了幸福250型摩托车，两冲程引擎可以输出12马力。
说魔都自行车二厂你们不知道，幸福250这会熟悉了吧。
你在村里住，晚上睡觉的时候，有一台幸福250从好远的路上经过，你都能听的一清二楚。
“远听是老虎，近看二百五”这个就是当年形容这台摩托车的顺口溜。
李学武曾经就听有人说过，这台摩托车要是没有油了，你先别慌，要是肚子里有尿还能坚持二里地。
自行车厂都能实现摩托车梦，这技术和支持都是哪来的呢？
蛮荒时代结束，资源整合完成，春秋时代最辉煌的时候。
六六年为了支援三线，一大四小分别在内地进行了建设援建。
一七和南汽援建了位于十堰的二汽（东风），主要生产基于解放CA140的重型卡车东风EQ140和兵用越野中型卡车EQ240。
京汽援建了位于麦李西沟的陕汽，主要生产重型兵用越野卡车延安SX250。
济汽援建了位于山城大足县的川汽，主要生产红岩牌矿用装卸车和兵用越野卡车。
这里只挑拣比较重要的项目进行说明，其他更多的支援建设这里不一一讲述了。
但在蛮荒时期结束以后，工业部对汽车工业是有过政策性建设的。
从一大四小支援三线就能看得出来，针对兵用市场已经做出了重要调整。
也就是说，兵用和民用在春秋时期就已经做了市场细分。
再回过头来看汽车工业春秋和战国时期的分水岭。
也就是供应链的出现，更加细化民用和兵用市场，对汽车工业提出了更多的可能和可行。
那么问题来了，蛮荒时期的生长和战国时期的群雄争霸有什么区别吗？
有，还是很明显的区别，那就是兵器的使用。
这里讲兵器，其实就是供应链，也是更为先进的生产技术和设备。
蛮荒时期是盲目地发展和立项，解决的是从无到有的过程。
春秋时代是资源整合和从有到优的过程。
战国时代是你无我有，你有我优，你优我优死你的过程。
从供应链和流水线等生产技术的变革中，其实不难看出，这又是一次工业淘汰的过程。
实际上春秋时期很长的，从六零年以后，到六六年还只是初期，一直到八十年代才结束。
也就是开放了，外面的风吹进来了，逼着春秋时代向战国时代转变。
可那个时候再特么想争霸，你拿着锄头去跟枪炮比拳头硬吗？
当然不行，李学武在红星厂搞汽车工业，完全是凭借一己之力把汽车工业的春秋时代半路砍折了，让群雄提前进入到了争霸时代。
现在国内的汽车缺口依旧很大，市场依旧很广阔。
所以在提供优秀造车经验和制定标准的同时，让更多的工业力量突破，出现更多的车企。
红星厂的目的工业部很清楚，但他们高屋建瓴，看得更远，也更支持红星厂这么做。
虽然才是一个刚刚建厂一年多的车企，却做了五大厂都没想到的事业。
上面难道会不愿意看到江山代有才人出，各领风骚数百年的局面出现吗？
当然不是，一花独放不是春，满园春色才是春。
红星厂要帮助更多的中小车企实现规范化造车不是掀桌子，而是搭台阶。
所以，杜主任回去以后，组织工业部领导学习和开会，连夜下发了这个文件。
这个文件是给谁看的？是今天继续参加供应链大会的这些企业和工业领导看的。
文件一出，五大厂另起炉灶搞供应链平台的心思也偃旗息鼓了。
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