地效飞行器的理论核心，在于地效这种特殊的现象：
当机翼距地面高度为机翼长的15%时，它的升力会突然变得比正常情况下要大很多，机翼的升阻比可提高30%以上。
当这种地效飞行列车达到200公里时速时，空气阻力中的30%成为了托起整列火车飞起来的升力。
这就如超高速行驶的家用汽车，若没有足够的重量汽车就会产生“飘浮”的现象。
轮轨列车与汽车一样，若要超高速行驶，就必须把列车机头设计成圆锥形或前铲形。
也只有这样的设计才符合地面机动车行驶的空气动力学和流体动力学。
地效飞行列车与铁轨列车的设计却是相反的，它整体车身看上去更多像是一个乘波体形的导弹。
（可以参考东风—17）
这个地效飞行列车的车身大多数由竹缠绕复合材料和碳纤维材料制作而成。
由于这两种复合材料强度、耐久性、连接和密封性能各方面性能都优于金属，而且材料重量轻，又经济实惠。
所以，相对一般的铁轨列车，地效飞行列车的重量只有前者的30%左右，质量却一点也不差。
1997年11月22日，竹缠绕地效飞行列车车厢样品研制成功。
不仅具有资源可再生、低碳环保、综合成本低、隔音等特性，而且还有吸收缓冲撞力的天然属性。
因此，车厢在受到极限情况下，能减少乘客受到的冲撞力，减少事故伤亡率，极大增强了安全性能。
地效飞行列车飞行列车采用的是单一宽轨运行，有点类似于磁悬浮或是吊轨列车。
但不同它们的是，地效飞行列车所使用的铁轨性能无需太高，只需要一般的高碳钢即可。
经过几次严格的测试，地效飞行列车最高可以达到850公里每小时的速度，最经济的运营速度在700公里左右。
与飞机相比，客运地效飞行器单位公里耗油量基本上与现代先进飞机相当。
而它却不象飞机那样必须从投资大的机场跑道起降。
一定程度上，客运地效飞行器比起飞机更加环保，更加节能。
每千克负载以700公里/小时的航速运送5000公里的运输费用仅相当于常规船舶以40公里/小时航速的运输花费。
即2.5—3.5元人民币，比900公里/小时速度的飞机的运输费要少一半还多。
按照姜余的设想，这样的铁路完全可以在全国铺展开来。
甚至是在XZ和云贵高原这样恶劣环境下都可以快速铺设。
地效飞行列车不像磁悬浮和有轨高速列车那样需要源源不断的电力能源支持，只需要在每个站点建设航空煤油储存设施即可。
如果将来有必要，它甚至可以替代国内的主要铁路线网。
目前，琼海省新建的环岛干线就是采用地效飞行列车。
只要在这个试点成功运营一两年，铁路总局就会在全国推广这种新铁路模式……
为了加快地效飞行列车的普及，凤凰航空制造集团还全面入股了南方铁路机车公司。
……
竹缠绕复合材料现在的用途越来越广，它不仅仅用于建材，更多的是适用于交通运输工具，军工武器等。
用废旧轮胎提取出的橡胶制造出竹的缠绕复合材料只适合当做一般的基建材料。
像制造坦克、潜艇、列车、巨轮、甚至是航空母舰，所需要的却是高等级竹缠绕复合材料。
而要制造这样的材料，就必须有高纯度的天然橡胶，高质量的天然竹子。
比如，制造十万吨巨轮的竹缠绕复合材料，所需要的天然橡胶就占到了3%，大概3000吨。
制造地效飞行列车车厢的竹缠绕复合材料，所需要的天然橡胶就占到了5%，大概需要2吨……
鉴于如此境况，姜余决定加大在东南亚、南亚地区的农业投资。
像桦国这样大规模使用橡胶，全世界几乎没有一个，也幸好，整个东南亚掌握在姜余手中。
……
时间转眼即逝，一眨眼就来到了1998年。
这四年来，桦国的综合国力飞速跨越式发展，在各方面已经全面超越了岛国和德意志，仅次于北美。
在年底会议上，姜余还听孙明说过一些奇闻趣事。
岛国的工匠精神是许多在桦国人经常挂在嘴上的。
70年代开始一直到90年代，某些公知不断鼓吹岛国各方面都比桦国优秀，尤其是制造生产业基本上是吊打我们。
受这种言论毒害比较深的桦国大爷大妈们，经常跑到岛国旅游时抢购马桶盖，电饭锅等等……
但现在，岛国将近一半的企业都是直接拿桦国的产品贴牌，冒充自己的产品出售出去。
比如，索尼和松下的家电产品，丰田和本田的汽车零配件。
反正，国内的工业产品的质量越来越优秀，丝毫不逊于岛国本土生产的产品，甚至犹有过之。
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